Антон Владимирович
Опыт сезонного троллинга на средней Волге научил меня главному: ПВХ лодка служит дольше, когда наружный слой днища покрыт защитным поясом. Бронирование снижает абразивный износ, спасает от веток, ледяной шуги и гальки, экономя нервные клетки во время швартовки. Делюсь рабочими методиками, проверенными на бортах моего пятилетнего РЕБ-235.
Выбор базового материала
Броня формируется либо из ленты ПВХ толщиной 1,5–2 мм, либо из полиуретановой плёнки TPU, известной среди катероводов как «линкоуст». ПВХ дешевле и укладывается обычным феном, однако TPU гасит гидродинамический шум и даёт меньший прирост массы. При небольшой моторизации (2–3 силы) лента ПВХ останется оптимальной. Для маршрутов с буреломом и каменистыми перекатами рекомендую TPU с твёрдостью 85 Shore A. Опыт показал, что такая плёнка переживает пятьдесят километров волока по гальке без пропила.
Раскрой и подгонка
Сначала делаю шаблон из малярной плёнки: раскатываю её под лодкой, обвожу контур скул, ставлю маркером линии под килем. Раскрой выполняю ножом-косяком под линейку, оставляя припуск 5–7 мм для термоусадки. На рёбрах жёсткости появятся S-образные участки — их разбиваю на косые вставки, чтобы избежать складок. Перед приклейкой обезжириваю ткань ацетоном и прогреваю феном до 40 °С: клей ляжет ровно, без пузырей. Использую двухкомпонентный энергоструктурный клей с индексом CR-1500, смешиваю его за три минуты до нанесения, не допуская желатинизации. При комнатной температуре рабочий интервал составляет десять минут.
Монтаж и проверка
Фен выставляю на 450 °С. Прогреваю полосу и базовую ткань одиночными проходамии, держу сопло под углом 45°, прижимают роликом из тефлона массой 300 г. Килевую часть обрабатываю в последнюю очередь: лишний раз не нагружаю центральный шов. После остывания прохожусь медиатором по кромке — характерный скрип говорит о качественном слипании. Через сутки провожу тест «мокрый носок»: поливаю участок водой, ту же сторону гну на 180°. Отсутствие белёсых полос подтверждает полное сшивание клея.
Следующий этап — контроль баланса. Броня смещает центр тяжести вниз, ускоряет выход на глисс, зато поднимает расход топлива примерно на пять процентов. Для компенсации ставлю аккумулятор ближе к транцу. На тихом ходу дополнительный вес погашен. Диффузорный угол сохраняет прежнее значение, брызги не залетают на борт.
Зимой лодку храню вверх днищем. TPU не любит ультрафиолет, поэтому натягиваю чехол, сшитый из оксфорда 300D. ПВХ-пояс менее капризен, однако мастика из воска предохраняет его от пересушивания. Весной достаточно промыть поверхность слабым мыльным раствором и пройтись щёткой средней жёсткости.
При отсутствии времени заказываю бронирование у мастерских, работающих с термофюзингом. В Казани пользуюсь услугой «Стрелец-боат»: ребята уложились в три дня, предоставили термограмму процесса в подарок. Средняя цена — 2000 р за погонный метр ПВХ, TPU дороже на тридцать процентов. Советы по контракту: требуйте фотодневник, сертификат клея и чек на плёнку — китайские аналоги разваливаются быстрее. Гарантия хотя бы полгода.
Самостоятельная броня дарит уверенность в каждом швартовом ударе, атмосферу тихой гордости и лишние узлы скорости. После пяти сезонов экспериментов считаю защитный пояс базовым элементом любой походной ПВХ лодки.