Антон ВладимировичПятнадцать сезонов вёсел и киловаттов дали ясную картину: тяговый источник тока для лодочного мотора решает дистанцию хода так же, как добротная удочка дистанцию заброса. Перебрал свыше тридцати батарей – от свинцовых банок с окалиной до компактных литий-железофосфатных модулей. Делюсь наблюдениями.
Критерии подбора
Первый параметр – ёмкость. Мотор на 55 фунтов тяги обычно потребляет 50–55 ампер при полном газе. Беру запас по формуле: рабочие часы × ток × коэффициент 1,3, где коэффициент компенсирует потери на Peukert-эффект – рост внутреннего сопротивления при увеличении разряда.
Вес. Гелевые и AGM-блоки тягового класса весили у меня до 32 кг при 100 А·ч. LiFePO4 с аналогичной ёмкостью тянет лишь 13–14 кг, багор для спины после пяти ходок. Литий допускает 80–90 % глубины разряда без резкого старения, тогда как свинец после 50 % уже уверенно сереет.
Температура. При +5 °C свинец теряет около четверти ёмкости, лифер – порядка десяти процентов. Тесты в майском Приладожье подтвердили цифры: дистанция хода на свинце упала до 7 км, литий на тех же ватт-часах вытянул 9,5.
Ток отдачи. Производители указывают C-rate под маркировкой «max continuous discharge». Для тяговой работы мордальника (так рыбаки называют электромотор) подходит минимум 1C. В противном случае просадка по напряжению приведёт к скисанию контроллера.
Безопасность. Для лития ставлю плату управления BMS. Использую модуль Daly с балансировкой 60 A. За пять сезонов ни одного термического убегания. Свинец благодарен силикатному заряду 14,7 V и просушке раз в два месяца.
Полевые испытания
Две лодки с одинаковыми моторамимоторами Minn Kota Endura C2 55 прошли испытание на тихой Финской губе. Первая несла AGM 120 А·ч, вторая – LiFePO4 100 А·ч. Стартовое напряжение 12,8 V у AGM просело до 11,2 после полутора часов хода, рычаг газа приходилось отпускать. Литий сохранял 12,5 V вплоть до финишных сто метров.
Сопротивление воды напомнило о Peukert-факторе: при токе 60 А свинец теряет ёмкость экспоненциально, литий линейно. Диаграмма в бортовом логгере показала, как свинцовая кривая спускается, будто сеть без груза, а литиевая держится ровно, словно обух топора.
Заряд. Для AGM держу профиль IUoU 14,8/13,6 V, ток не выше 25 % от ёмкости. LiFePO4 наполняю одноступенчатым 14,6 V, контролирую током 0,5C. Зарядка от солнечной панели 180 W продлевает ход на час, при ярком свете Балтики – на полтора.
Финальный выбор
При редких выходах-по-выходным и ограниченном бюджете берите AGM Deep Cycle 100–115 А·ч: вес велик, но цена щадящая, мотор до 45 фунтов тянет уверено. Для ежедневных сплавов, долгих троллингов и мультидневных экспедиций выбираю LiFePO4 60–100 А·ч: лёгок, хватает на двукратный пробег, служит свыше двух тысяч циклов.
Насос, эхолот, ходовые огни цепляйте к отдельной линии через предохранитель на 15 А, чтобы стартерный бросок мотора не потянул аксессуары. Раз в сезон помещаю блоки в десульфатный режим, проливаю дистиллятом, проверяю удельную плотность ареометром и закрываю крышку, словно курок кобуры. Тогда мотор шепчет, а рыбалка длится дольше ветра.