Антон Владимирович
Катамаран под подвесным мотором давно вышел за рамки экзотики на рыболовных водоёмах. Конфигурация баллонов вдоль продольной оси даёт устойчивость при боковой волне, а водоизмещающее дно снижает сопротивление. Как полевой эксперт записываю главные выводы после трёх сезонов на озёрах и большой реке.
Критерии отбора
При ранжировании учитывал ходкость под пяти лошадиным мотором, стабилизацию при забросе джиг-приманки, жёсткость пайольного набора, качество швов, аксессуары для монтажа эхолота. Отдельным пунктом идёт логистика: вес пакетов, габарит в багажнике универсала.
Прогрессивные модели собираются на клееном или сварном шве. Второй способ строится на диффузионной сварке ПВХ, у него минимальный шанс микропротечки, однако ремонт труднее. Клееная версия проще в сервисе, зато просит регулярной ревизии.
Типы конструкций
По компоновке выделяют классический туристский вариант с плоским пайольным полом, спортивный с надувным килем и гибрид с алюминиевым фальшдном. Первый вариант лёгок при переноске, второй идёт ровнее при встречной волне, гибрид выдерживает штормовую чехарду без жёстких ударов о гребёнку.
По материалу лидирует ПВХ 1050-1100 г/м², хайпалон встречается реже, но служит дольше при частом складывании-раскладывании. Хайпалон выдерживает ультрафиолет, солончак, бензин. Минус — высокая цена.
Топ-10 моделей
1. Solar 450 Jet. Во время протяжённых перемещений по прибрежной чащобе корпус с расширенным кормовым свалом равномерно скользит под мотором 9,9 hp. Баллоны Ø 51 см сохраняют сухую палубу. Пайол морской фанеры 12 мм, шести-секционный, фиксируется стрингерами с двойнымым дротиком.
2. Gladiator Multisport 420. Узкий носовой срез улучшает прохождение волны, а развитый интерцептор снижает кавитацию. На крейсерском ходу 27 км/ч расход 4,2 л/час. Усиление киля лентой 1,8 мм.
3. Фрегат M Pro 390. Завод внедрил сварку «hot air overlap», шов гладкий, без задиров. Пайол высокого давления AirDeck, вес комплекта 39 кг. Укладываю лодку один, пол — отдельный рулон.
4. RiverBoats RB-400. Понтоны из хайпалона Orca 828 окрашены в защитный хаки. Конструкция интегральной силовой рамы даёт точное сопряжение транца с баллонами, держа мотор 15 hp без коробления.
5. Skiff SailFish 430. Усиленный ледовым полозом киль с твёрдым шнуром «фараон» удерживает траекторию при снежной шуге. Водоотливная пробка диаметром 38 мм размещена выше ватерлинии.
6. Stormline AirCat 360. Коэффициент подъёмной силы 0,53 — редкость для длины 3,6 м. Баллоны делятся на пять гермоотеков, прокол одного сектора не влияет на остойчивость.
7. Marlin CatFish 380. Платформа из сэндвич-панели полипропилен/стеклоткань придаёт жёсткость без лишней массы. Лёгкая панель выводит катамаран на глисс с двумя рыбаками при моторе 5 hp.
8. Flinc 400 C Pro. Производитель применил резьбовые закладные BushFix для кресел. Смена раскладки из троллинга в спиннинг занимает две минуты.
9. Alta Tour Cat 450. Удлинённый кокпит 328 см вмещает раскладной автоподиум, тент-шаланда ставится на быстросъём. Вес в рюкзаках: 38+14 кг.
10. Salmo Fleet 370. Дно с продольными каналами «ribbed air floor». Каналы создают эффект микрокилирования, снижающий брызги при боковом ветре.
Лодки тестировались в условиях среднейей полосы при температуре от +7 до +28 °C, ветер до 6 м/с. Для объективности применялся датчик расхода топлива FlowScan, GPS-трекер Garmin 66s, эхолот Humminbird Helix 9 для измерения крена и дифферента по данным акселерометра.
При выборе мотора удерживаюсь в пределах 6-15 hp, часть корпусов рассчитана на ограничение 9,8 hp из-за налога. Катамаран снисходительно относится к смещению груза, однако загружать нос сверх трети полезной нагрузки не советую: гидродинамический подъём снижается, скорость падает.
Габариты в свернутом виде у лидеров рейтинга составляют 140×60×45 см, что формирует минимальную таможенную категорию багажа при авиатранспортировке. Материала на борту хватает для прохождения далеких проток без стационарного сервиса.
Из редких терминов отмечу «росинка» — мелкое водяное покрытие на верхушке намокшего ПВХ при росе, «жеребцовка» — проверка раздельным накачиванием отсеков до 300 мбар, «шклада» — карманная складка вдоль шва, убираемая прогревом феном.
Подвесной катамаран дарит мобильность экспедиции, экономит топливо, обеспечивает дальность хода, сравнимую с классическими РИБ, при весе комплекта, который заносится в салон без судового крана. Умный подбор корпуса и мотора приносит уверенный клёв даже на стеснённых точках, куда стеклопластик не проходит.