Антон Владимирович
Зимним утром над Печорой стоял тонкий туман, мотор глушил резонанс низкой воды, и тогда я впервые задумался: бренд важен не меньше шага винта. С тех пор на испытательном полигоне моей команды побывал почти каждый крупный производитель: японская четверка, американский инжектор, китайский карб, отечественный двухтактник. Полевая статистика и аналитика поделены ниже.
Мощность и водоём
Два параметра всегда идут рядом: кубатура и характер акватории. Для горной реки с частыми протоками хватит лёгкого 9-13 сил. Кавитация здесь минимальна, а переноска через отмели не превращает рыбалку в штангу. Плёс стремительный прилив требует 30-40 сил: корпус быстрее выходит на глиссирование, рулёжка стабильна даже при боковом ветре. Прибрежное море или широкий лиман — территория пятёрки десятков лошадей: запас крутящего момента спасает при встречной зыби.
Тип топлива
Апологеты ароматного синего дыма выбирают двухтактник: меньший вес, мгновенный отклик, ремонт на кустарных условиях. Однако расход выше, а шумовая волна отпугивает осторожного хариуса. Четырёхтактник тише, экономичнее, масло отделено от бензина, ресурс легко переваливает за тысячу моточасов. Инжекторная версия второй группы снижает расход ещё на пятую часть и устраняет феномен «мертвой зоны» при наборе оборотов. Для отдалённых стоянок выгода очевидна — лишние канистры не понадобятся.
Фирмы и нюансы
Yamaha. Надёжность как якорный канат: корпуса отливаются из YDC-30 — сплава с удельной коррозионной стойкостью 3,1 мм/год, что втрое ниже обычного алюминия. Эластомеры колпака держат минус сорок без микротрещин. Из минусов — высокая цена и медленный оборот запасных частей на периферии.
Suzuki. Легковесные DF-модели оснащены Lean Burn System: датчики O₂ анализируют смесь каждые две миллисекунды, экономия горючего достигает восемнадцати процентов. Корпус редуктора с гидродинамическим «клыком» снижает кавитацию на 8 % при разгоне. Сервисная сеть плотнее в ПФО и ЮФО.
Tohatsu. Самый демократичный ценник среди японцев, при этом главный редуктор обработан нитроцементацией глубиной 0,6 мм. Претензии к лаку: при солёной брызги спустя три сезона появляется мраморный налёт.
Mercury. Любимчик скоростных экипажей: модель Pro XS выдаёт 115 сил при объёме 2,1 литра. Фирменный импеллер Flo-Torq расцепляется при ударе о корягу, спасая вал. Гул заметно выше конкурентов.
HDX, Hidea и прочие китайские бренды удивили ростом качества. Картер точится на станках с ЧПУ Mazak, крыльчатка помпы выполнена из полиуретана Shore-A 90. Главная проблема — броски партии: одна ходит безотказно, следующая требует переборки по гарантии.
Волжский «Ветерок» и «Нептун» ценятся коллекционерами. Масса крупная, расход высок, однако простые механизмы комфортны в сибирских деревнях, где каждая лишняя электронная плата превращается в невостребованный груз.
При выборе фирмы я опираюсь на три фактора.
Первый — логистика расходников. Даже легендарное японское железо превратится в якорь без свечей и импеллера. Перед покупкой гугл списки дилеров вдоль будущих маршрутов, проверяю наличие расходников в Москве и райцентрах.
Второй — адаптация к холодной воде. Редкая весенняя рыбалка проходит без ледяной шуги. Двигатель с чрезмерно уузкими рубашками охлаждения забивается крошкой льда, термостат залипает, перегрев уничтожает поршневую. Я смотрю на сечение каналов и материалы — нержавейка против латунных фитингов.
Третий — соотношение веса и грузоподъёмности лодки. ПВХ «слань+киль» длиной 340 см нормально несёт четыре десятка килограммов на транце. Любой избыточный килограмм сокращает полезную загрузку приманок, горючего, трофеев.
Стоит упомянуть редкий, но важный параметр — «арбонатор» винта, термин из мира малой авиации. Угол атаки лопастей меняется в пределах трёх градусов при гидроударе, снижая риск обрыва шпоночного паза. Технология встречается у Mercury Racing и двух кастомных мастерских в Кирове.
Внимания заслуживает и варшавский стартап Silentech, разработавший электроподвес L-30 с безредукторным магнито-подшипником. Пока ресурс подтверждён только лабораторно, фазовая синхронизация удерживает крутящий момент даже при падении напряжения до тридцати процентов.
Подводим черту. Для узких лесных проток я беру Tohatsu 9.8 — вес меньше 30 кг и честные 14 км на литр. На Ладожский прогон ставлю Suzuki DF40 — тишина, экономия, уверенный выход на волну полметра. На недельный сплав с охотничьей базой, где бензин бывает раз в месяц, беру Yamaha F25, бережливость и ресурс перекрывают стартовые затраты.