Антон ВладимировичЗа тридцать сезонов сервисной практики на верфи «Северный пролив» мне довелось упаковать сотни моторов, от трёхсильных «подсвечников» до ста сорока «скакунов». Урок, выученный ещё в юности: срок службы мотора напрямую зависит от того, каким образом агрегат путешествует между водой и гаражом. Малейшая трещина в корпусе, задир на колпаке или охрупчивание краски начинаются в дороге, а не на реке. Поэтому к выбору чехла отношусь так же серьёзно, как к подбору масла или винта.
Материалы и защита
Оксфорд 600D с полиуретановой пропиткой остаётся главным фаворитом: ткань выдерживает истирание свыше 50 000 циклов по методу Мартиндейла. Для дальних экспедиций предпочитаю многослойную конструкцию — наружный слой из кордуры, внутри — вспененный полиэтилен EPE плотностью 8 мм, облицовка — тафета 190T, пропитанная фторкарбоновым составом. Такая «сэндвич-броня» отражает гравийную дробь с прицепного крыла и гасит микровибрацию на гребёнке. Для морских походов выбираю tarpaulin 650 г/м²: ПВХ основа со сварными швами надёжно держит солевой туман. Любителям зимних рыбалок советую добавить вставку из эва-пены — материал сохраняет эластичность до –40 °С и формирует термококон.
Конструктивные разновидности
Чехлы делю на три стиля. «Кобура» — лёгкий вариант без утеплителя, масса — 700–900 г. Задача — уберечь лак от царапин во время переноски с рундука на транец. «Сумка» — модель с полным обхватом и ручками-стропами, рассчитанными на разрывное усилие 450 кг. Внутри предусмотрены фиксаторы ноги и редуктора, чтобы мотор не раскачивался. «Кейс» — жёсткий корнер из ABS-пластика с алюминиевым кантователем, используется при авиадоставке запасных моторов в северные базы. Удар на скорости 1,5 м/с гасится системой honey-comb — ячеистой амортизационной вкладкой.
Алгоритм выбора
Сначала определяют габаритную сетку. У Yamaha длина колпака зависит не от мощности, а от поколения модели. Крупные F40A и ближний по весу F30B имеют разницу по высоте 24 мм. Поэтому беру штангенциркуль, измеряю «по железу» — длину колпака, ширину по антивентиляционной плоскости, высоту до кромки дейдвуда. Производители чехлов часто маркируют изделия по лошадиным силам, но такая градация условна.
Дальше смотрю на характер перевозки. Для городского асфальта и багажника кроссовера достаточно «кобуры» с усилением на скобах. Прицеп-саттелит по грунтовке просит «сумку» с пенным вкладышем. Авиа-трансфер — только «кейс» с номерным замком TSA.
Фурнитура нередко решает исход. Молнии #10 YKK ведут себя безупречно после контакта с песком, в то время как безымянные аналоги закусывают уже после пятого рейса. Стропы из полиэстера Текст 1500 держат ультрафиолет лучше, чем нейлон. Карабины-фастексы Duraflex переживают температурный цикл –30…+60 °С без растрескивания.
Соблюдаю правило «трёх точек опоры»: ручка над колпаком, парные петли по центру тяжести и кольцо под редуктор. Такая кинематика исключает сдвиг мотора внутри сумки и снижает нагрузку на плечи.
Немного о снаряжении дополнительного уровня. Вентиляционные люверсы из сплава Duralуmin-2024 с анодированием 20 μм помогают избегать конденсата при суточном перепаде 15 °С. Сливное окошко с клапаном ракельного типа освобождает полость от пролитого топлива. Встроенныйнный карман-климак — мини-контейнер с силикагелем, поглощающим до 40 % влаги от собственной массы.
Полевые испытания
Сравнивал три образца на маршруте Архангельск — Мезень. 340 км грейдера, температура +9 °С, дождь и галька. Мотор Yamaha F15 C — 51 кг. Чехол-«кобура» сохранил лак, но стопор шпиля сорвался, и колено слегка притёрло ткань. «Сумка» со вставкой EPE прошла маршрут без замечаний, вибродатчик показал пик 1,8 g. Жёсткий «кейс» устоял, но занял половину кузова пикапа и утяжелил погрузку на 11 кг.
Финальный совет
Планируя покупку, держу в руках три цифры: вес мотора, протяжённость маршрута, тип дорожного покрытия. Первая определяет класс фурнитуры, вторая — толщину демпфера, третья — внешний материал. При соблюдении триады мотор выходит из чехла без единого микронного скола.