Антон ВладимировичПервые испытания мотора YAMAHA 9.9 на лёгком дюралевом «рёбрыше» длиной 410 см показали прогнозируемую тягу с самолёта: двое взрослых, пятьдесят литров топлива, эхолот, рюкзаки с патронами — выход на глисс за шесть секунд. Вес силовой установки в 36 кг оставляет запас по транцу даже для кормового ящика-пуфа. На холодном пуске карбюратор реагирует без задержки: праймер-кнопка, рывок, ровный холостой ход 1050 об/мин.
Расценки рынка
Складские остатки московских дилеров держат планку 175-185 тыс. руб. Прибрежные посёлки Ладоги просят до 195 тыс. за версию F9.9JES со встроенным генератором 6 А. На Дальнем Востоке, где «японец» идёт серым каналом, реальный чек падает до 160 тыс., однако гарантийный талон в упаковке встречается лишь в половине случаев. Б/у экземпляры трёх-пятилетней давности с честным номером набирают 120-135 тыс., если компрессия выше 11 атм. На цену ощутимо влияет винт: фирменный алю «Ямаха 10¼×11-G» добавляет к стоимости около 5 тыс.
Корпус и трансмиссия
Поршни из гиперэвтектического сплав YDC-30 держат локальный дросселинг до 6300 об/мин без задиров. Шейка коленвала проходит нитроцементацию глубиной 0,5 мм, что повышает износостойкость втулок скольжения. Пропускная способность выхлопного канала 50 см2 предохраняет от детонации на высоком подборе. Редуктор 2,08:1 работает в ванне с маслом вязкости SAE 90. При смене на полусинтетику замечаю падение температуры чашки редуктора на 4 °C. Диафрагменный бензонасос выдаёт столб 24 кПа — достаточно для половодного старта без «дымовой завесы». Виброкомпенсатор DRIF (Dynamic Resonance Isolation Foil) — тонкая латунная прокладка под шпилькой головки блока — глушит гармонику 114 Гц, вызывающую кавитационную эрозию винта.
Алгоритм обкатки
Первые два часа держу 2000-3000 об/мин, постоянно перемежая режимы. Смесь 1:25 с маслом Yamalube 2-M и октановым 95. После трёх часов даю короткие всплески до ¾ газа, удерживая их не дольше минуты. Четвёртый час — замена трансмиссионки: в старом масле фиксируется серебристый «флокс» — стружка диагональных шестерён, нормальное явление при притирке. На отметке 10 часов перевожу мотор на бензин 92 и смесь 1:50. К этому моменту проседает обороты холостого хода до 950, звук выхлопа становится ниже на полтона. После 15 часов впервые вывожу мотор в полную дроссельную щёлку: GPS фиксирует 37 км/ч на лодки Wyatboat-430 и запасе бензина 15 л.
Экономика хода
Расход при крейсерских 4200 об/мин составляет 5,2 л/ч. При глиссирующем режиме 5500 об/мин — 8 л/ч. Карбюратор Mikuni B46W с диффузором 22 мм допускает установку жиклёра #135 для любителей низкотягового хода под грузом, разница в расходе достигает +0,4 л/ч, но тяга на «подрыве» возрастает ощутимо. Рекреационный ресурс узла при ежегодных 100 м/ч — около 8 сезонов, пока антифрикционный слой поршня не облезет у юбки.
Подбор винта
Заводской шаг 11″ подходит лодкам до 420 см. Для утиной охоты на полузагруженной ПВХ 360 рекомендую «девятку» 10¼×9-G: всплытие ускоряется, шнек-образный след исчезает, кавитпластика несъёмной порывавшейся плёнки не наблюдается. Нержавейка SOLAS 10⅛×13 вытягивает маршрутные переходы вдоль фарватера — мотор выходит на 6100 об/мин, звук поднятого тона напоминает высокое фортепиано.
Транспортсортировка и хранение
Ставлю мотор задним редуктором вниз, проложив амортизирующую «нерпу» из этиленпропилена. В положении «гусь» 90 ° избегаю гидродинамизации масла в цилиндрах. На зиму сливаю воду из сорочки охлаждения, прокачиваю консервационную жидкость Valvoline Fogging Oil, свечи вынимаю, камеру сгорания опрыскиваю смазкой Mudslinger — силиконовый аэрозоль, образующий антипиттинговую плёнку.
Испытанная связка
YAMAHA 9.9 + лодка WYB-430 + винт 11″ выдаёт ходовой угол 4,7°, продольный дифферент стабилизируется гидрокрылом SE Sport 200, человек за рулём чувствует ровную кильватерную струю без «козла». На трофейном маршруте по Вышневолоцкой системе, 23 км против течения и обратно, бак 24 л показал остаток 5,7 л.
Суммирую опыт: YAMAHA 9.9-F — рабочая лошадка промыслового выходного дня, при чёткой обкатке и грамотном подборе винта мотор дарит предсказуемый пуск в туман на 6 °C и уверенное возвращение в базу до захода Солнца, когда даже чайка идёт под моторкой.