Антон ВладимировичШтатная лодка ПВХ 360 с жёстким дном превращается в буровик, когда на транец встаёт Yamaha 9.9. Лёгкий, двухцилиндровый мотор вытягивает полный кокпит снастей и трофеев, не запрашивая лишнего горючего. За несколько сезонов я изучил агрегат под микроскопом, от заводского весла до винта с шагом 9¼×10½.
Ценовая мозаика
Официальный ценник на новую F9.9JES удерживается в коридоре 165-185 тыс. $. Космос для кармана? На вторичке встречаются экземпляры по 120-130 тыс. ₽ без потери компрессии, но учитываем смену масла сразу после покупки: неизвестный цикл обкатки — лотерея. Магазин добавляет к сумме транспортировочный сбор и преп-стикер, дилерскую герметизацию картера, поэтому итоговая цифра поднимается ещё на 5-7 %. Зимой ценник проседает: склады освобождают место под снегоходы, и я защелкнул сделку в январе, сэкономив три десятка тысяч.
Обратная сторона медали — «серый» импорт. Экономия выглядит сладко, пока не упираешься в отсутствие заводской гарантии. Официальные сервисы закрывают клапан: двигатель без PDI-наклейки чуть ли не отрезной лом в их глазах. Мой совет прост: приобретаем у официального представителя или берём б/у с живым сервисным талоном.
Обкатка без компромиссов
Стуков и зазоров в парах трения никто не отменял. Первые десять часов — танец с бубном и тахометром. 0-2 ч. — не выше 3000 об/мин. Периоды холостого — максимум пять минут, иначе полоски масляного клина испаряются, а гильза ловит «зеркало». 2-4 ч. — ступенчатый разгон до 4000 об./мин, скидываем газ каждые три-четыре минуты, чтоб детали «прикусывали» друг друга под разными фазами нагрузки. 4-6 ч. — кратковвременные всплески до 3 дросселя. С шестого по десятый час допускается минутный выход на полную, иначе поршневые кольца не раскроют профиль, и получим образец эффекта «глейзинга» — стекловидную плёнку нагара.
После десяти часов меняю масло. Коричневый «бульон» с микрометаллом — нормальный спутник новичка. Заливаю полусинтетику 10W-30 FC-W. В картер входит 1,1 л: не переливаем, иначе кривошип зачерпнёт лишнюю порцию, и получим аэрирующий эффект — пена вместо смазки.
Тонкости эксплуатации
Базовая характеристика: 9,9 л. с., объём 212 см³, две свечи NGK BR6HS-10, передаточное отношение редуктора 2,08. Вес — 40 кг с ногой S. На легком катере выход в глиссер занимает семь-восемь секунд при водоизмещении 400 кг. Расход на 3800 об./мин — 4,1 л/ч. Секрет «жадности» — карбюратор Mikuni с экономайзером тёплого пуска. Чрезмерное обогащение горючей смеси убивает свечи, поэтому не оттягиваю «подсос» дольше пяти секунд.
Двухтактная версия 9.9FML популярна у спортсменов-джиговиков: вес 26 кг, всплеск оборотов быстрее на 400-500 об./мин. Зато четырёхтакт забирает тишину: уровень шума на крейсере — 58 дБ. Рыба под килем не слышит барабанного боя поршней, балансиры спокойно протаскиваются вдоль бровок.
Выбор винта влияет сильнее настройки карбюратора. Лёгкая разборная лодка любит шаг 9″, нагруженная — 11″. Алюминиевое перо жертвует граммами веса ради эластичности: при встрече с корягой играет, не ломая шпоночный паз. Неоновый след кавитации (образование паровых пузырьков в зоне разрежения) — сигнал, что диаметр винта не дружит с дном.
Система охлаждения стоит на резиновом импеллере. Вода окрашена железом? Меняем крыльчатку раз в два сезона. Графитовый пыльник в канале — ранний маркер износа. Датчик перегрева сбрасывается однократным отключением «stop-lanyard», но я всегда ищу причину, а не маскирую симптомы.
Ударную порцию практичности даёт опция электрозапуска. Вес добавляется на 3,5 кг, зато холодным утром рука не перенапрягает стартер-шпору. Аккумулятор ставлю под носовую банку: лодка становится ровнее, дифферент сглаживается, киль врезается в лазурь, подобно ножу в тающее сливочное масло.
Регламент ТО гибок: масло и фильтр каждые 100 ч., свечи — через 200, импеллер — через 300. Коррозия алюминия побеждается цинковым анодом — «жертвенным ягнёнком» в морской воде. Когда анод уменьшился наполовину, без раздумий ставлю новый.
Отшумевший сезон закладываю в консервацию. Сливаю бензин, впрыскиваю «fogging oil» в карбюратор до белого дышла выхлопа, поршни получают масляную ванну. Топливный шланг вывешиваю петлёй-сифоном — влага не пройдёт обратный клапан.
Под бурым тентом стоянки Yamaha 9.9 пережидает зиму, словно спящий таймень. Весной обороты вновь начертят на тахометре ладоневидную траекторию, и двигатель поведёт лодку туда, где эхолот рисует золотые дуги трофеев.