Антон Владимирович
Каждый декабрь ко мне обращаются коллеги: «Сергей, очередной раз сложил баллоны “гармошкой”, на стыках побелела ткань. Что упустил?». Отвечаю: подготовка к зиме начинается сразу после последнего выхода на воду. Холод задерживает в микропорах влагу, а соль впитывается в ПВХ, превращаясь в абразив. Правильная последовательность действий спасает швы и фурнитуру.
Очистка без абразивов
Сначала устраняют биоплёнку. ПВХ восприимчив к щелочам, поэтому беру слабый солевой раствор лимонной кислоты (15 г на литр тёплой воды). Пенистым «мюссом» покрываю борта, оставляю на пять минут, потом работаю мягкой рукавицей из микрофлиса. Методы с жёсткой щёткой исключаю: поверхностный слой полимера останется без лакир-финиша и в январе даст трещины. После промывки пресной водой лодка высыхает на подставке-козлах, обдуваемая ветром без прямой инсоляции. При ускорении процесса строительным феном держу дистанцию двадцать сантиметров и температуру не выше пятидесяти градусов.
Сушка без усадки
Когда внутренняя влага уходит, приступаю к дегазации баллонов. Перед складыванием опускаю давление до 0,1 атм. Стандартная рекомендация «спустить полностью» приводит к заломам. Лёгкая подпорка сохраняет геометрию и клей. Отдушины клапанов промазываю тонким слоем силикона-смазки, содержащей фенил-метилсилоксан, — он не роняет эластичность при минус сорока. Демонтированный пайол хранится вертикально, горизонтальное положение провоцирует коробление из-за остаточной влажности древесных ламелей.
Пакетирование и помещение
Перед упаковкой использую вакуумный «рукав» из трёхслойного полиамид-полиэтиленового полотна. Насос извлекает остаточный воздух вместе с микро аэрозолем соли, корпус превращается в плотный цилиндр без пустот. Лодку подвешивают: кронштейны из капролона упираются в нескладные ручки на носу и корме, пол не забирает тепло, грызуны лишаются трапа. Сухой подвал переоборудую в хранительский «кессон»: ставлю абсорбер с силикагелем, задвижки вентиляции увеличиваю до пятидесяти миллиметров, добиваюсь лёгкой тяги. Раз в месяц заменяю три пакета силикагеля — индикаторный краситель меняет окраску, подсказывая срок. Температурный коридор держу от плюс четырёх до плюс десяти, такой диапазон исключает кристаллизацию пластификатора и образование конденсата.
Подвесной мотор зимует в том же помещении, но в отдельном кожухе из оксфорда с пропиткой «PU 2000». Карбюратор опустошаю, мембранные камеры продуваю изопропанолом. Шток гидроподъёма фиксирую медной проволокой для снятия нагрузки с сальника. Редукторный отсек заполняю трансмиссионка SAE 90 до контрольного уровня, при этом винт предварительно снимаю, смазываю литиевой пастой и отправляю на стеллаж.
Клей той же марки, что использовался при ремонте, храню в гермоконтейнере с аргоном: газ вытесняет кислород и остановит полимеризацию. При температуре плюс пять растворитель циклогексан не испаряется, вязкость остаётся стабильной. Перед первым выходом на воду весной достаточно десятиминутного перемешивания.
Большинство проколов рождаются зимой, когда микротрещины формируются тихо, без давления воды. Весной человеческий вес раскрывает их мгновенно. Просвечивание баллонов лампой на светодиодах 5000 К помогает выявить такие дефекты ещё в помещении. Отклонение цвета на один тон сигнализирует об истончении.
Мой алгоритм кажется длинным только в первый год. Дальше движения выполняются почти автоматически и занимают меньше часа. Лодка служит десятилетиями, а швы остаются живыми, словно только что сошли с конвейера.