Антон Владимирович
За годы рыболовных экспедиций электрический транец стал моим постоянным спутником. Если ранним утром мотор не оживает, весь маршрут сыплется, поэтому АКБ рассматриваю как сердце плавсредства.
Типы батарей
Классический жидкостный свинец доступен и ремонтопригоден, однако масса близка к якорю, а сульфатация после глубоких разрядов напоминает медленный ржавый червь, выедающий пластины.
AGM со стекловолоконным сепаратором держит толчки от волны, отдаёт ток без резкой просадки напряжения и выдерживает крутые углы на поворотах. Проливная дождь ему безразличен, но лишние килограммы по-прежнему остаются в пайолах.
GEL использует диоксид кремния, создающий тиксотропный кисель. Цикл живёт дольше, газовыделение почти исчезает. При перезаряде гель пузырится, а восстановить структурную решётку уже не выйдет.
LiFePO4 дарит лёгкость: сорок-амперный блок весит меньше трёхлитровой канистры. Работа строится на фосфате железа — термически инертной соли, так что грозные слова «тепловой разгон» уходят за борт. Встроенная BMS отсекает лишние вольты, балансирует ячейки и выдаёт телеметрию через Bluetooth.
Расчёт ёмкости
Ток хода узнаю экспериментом: при спокойной воде мотор с тягой 50 lbs ест 25 А. Для четырёх часов движения с глубиной разряда 70 % формула Ah = I × t / DoD даёт 143 А·ч. Peukert-экспонента 1,12 добавляет ещё 12 %. Округляю до 160 А·ч.
Холод крадёт ампер-часы. При +5 °C свинец теряет пятую часть номинала. Литий отдаёт заряд стабильнее: кривая Энтальпию-Соколова остаётся почти горизонтальной до нулевой отметки.
Батарея влияет на остойчивость. Когда ставил свинец в нос, корма всплывала и винт хватал воздух. Перенёс массу к транцу, добавил кормовую фанеру и получил ровную ватерлинию.
Зарядка требует точности. Свинец любит трёхступенчатую схему: bulk 14,4 В, absorption 14,4 В до 0,02 С, затем float 13,6 В. LiFePO4 принимает 14,6 В постоянки, ниже 0 °C ток снижаю вдвое — так диктует BMS.
Полевые советы
Корпус IP67 закрывает вентиляционные отсечки солёной брызгай. Лужёные клеммы «каблук» обжимаю пресс-клещами и заливаю полиуретановым компаундом. Раз в сезон проверяю внутреннее сопротивление миллиомметром, рост выше 20 % сигнализирует о грядущей деградации.
При авиаперевозке LiFePO4 проходит под кодом UN 3480, секция II. Вес до 30 кг допускается, контакты заклеиваю винилом, паспорт безопасности держу в распечатке.
В финале: если требуются лёгкость, стабильность и скоростная зарядка, ставлю LiFePO4, для бюджетных маршрутов по озёрам беру AGM. В обоих случаях правильный расчёт ёмкости и щадящий режим разряда продлевают ресурс дольше любого гарантийного талона.