Антон ВладимировичНа воде я провёл без малого три тысячи часов, тестируя суда от лёгких пятачков-динги до мощных трёхметровых «алюмаксов». Расскажу, почему одна лодка выводит трофей за трофеем, а другая отнимает силы и время. Всё проверено лично: солёный Нукутский лиман, ильменская топь, горное озеро Балхаш в октябре.
Материалы корпусов
ПВХ — фаворит среди разъездных рыболовов. Сэндвич-ткань плотностью 1100 г/м2 спокойна к ультрафиолету, если обработать акриловым лаком-суфлером. Лонжеронные надувные пайолы держат мой вес 112 кг вместе с термобоксом. На волне низкой пятёрки баллоны диаметром 45 см гасят удар, но отнимают полезный объём.
Алюминий 5754-H24 — рабочая лошадка. Лист 3 мм не «цветёт» после сезона в пресной воде. Сварка MIG-5256 формирует чёткую «чешую», по которой легко читать историю перегрева. Жёсткий корпус формирует килеватость 12–16°, благодаря чему глисс начинается уже при 8 л. с. Компромисс — звон при ударе о волну.
Стеклопластик класса C3 даёт зеркальное дно, глина на берегу налипает меньше. В лотке вяжется стрингер — продольное ребро, делающее корпус акустически глухим: хариус не пугается даже под ногами.
Компоновка кокпита
При ловле джигом работаю стоя, поэтому высота пайола критична. В ПВХ-катамаране паёлы укладываются на аирдек: жёсткость ниже, зато колени благодарят. На алюминиевом «Диксиленд 350» ставлю палубу из рифлёного АМг5, покрытую рыжим кордамом — мелкопористой резиной, похожей на кожу морского котика. Сцепление с сапогами идеальное, кровоток в стопах не страдает.
Стационарный баксон (закрытый бортовой ящик) экономит пространство, служит фальшбортом. В нём лежит спрутовый багор, телескопический вьюшок и конфликт-пакет — набор запасных стопорных шплинтов. Приманки держу в боксе «Марлин 24», крышка превращается в стол для разделки.
На воде и на суше
Килевые балки я бронировал полиуретаном Shore A85. Толщина заливки 3 мм держит галечник. На буксире лодки ведут себя по-разному: ПВХ «дирижирует» автомобилем только звуком, стеклопластик же тянет заднюю ось при боковом ветре 7 м/с, приходится ставить усмирительный стабилизатор «лягушка».
При выходе в прибой алюминий звучит, как гонг, рыбак-«семафор» на берегу всегда знает, что я прилёг на волну. Зато жёсткий корпус с насечкой «одарён» курсовой живучестью: ветер с кормы 10 м/с не сбивает с траектории.
Двигатели, транец, развесовка
Транец из фанеры FSF-18 покрыт «жестью» — спеканием цинка с алюминием. Обратной стороны у такого пирога две: вес и отсутствие капиллярных трещин. Для ПВХ беру мотор 9,8 л. с. при массе 26 кг, больший вес переносить в одиночку хлопотно. На алюминий ставлю «четырёхтактник» 20 л. с. с зауженным дейдвудом: расход 4,1 л/ч на крейсерских 28 км/ч.
Правильная развесовка — половина успеха. Ледоруб, якорь-кошка, канистра — впереди, аккумулятор на 44 А·ч сдвигаю под консолю. Лодка выходит на глисс без «свечки», брызги уходят за транец.
Аксессуары и мелкие хитрости
Ставлю скайлайн-рейлинг — массивную дугу из полированной стали AISI 316. На ней: держатели эхолота, подсачека, кружков-кротов. Слева висит редкий прибор — анеморумбометр (комбинация анемометра и румбометра), непрерывно даёт курс и ветер.
Чтобы нос росы не сушить феном, нанёс гибридный гидрофоб nano-TiO₂: капли собираются в серебристые шарики, уходят за борт даже при штилевом дрейфе.
Любимый якорь — складной «грифон» 3,5 кг из оцинкованной стали с напайками вольфрама, когти цепляют коряжник без упрямства.
Вывод
При подборе лодки опираюсь на водоём, дальность маршрута и процент стоячей воды против течения. Пусть корпус, материал и планировка срежиссируют рыбалку, а не диктуют ей ограничения. Я доволен, когда лодка забывается, а в руках живёт жмых-поролон со свежей чешуёй.