Антон ВладимировичПятилошадиный подвесной агрегат давно занял промежуточную нишу между гребками и мотором средней категории. Силовой узел весит около двадцати пяти килограммов, переносится одним рыбаком, а запас тяги убеждает брать на борт спутника и полный комплект снастей. Выбирая корпус, я ориентируюсь на правило «две двадцатых части»: длина лодки минимум две пятерки, а грузоподъёмность минимум две сотни килограммов.
Границы мощности
Владелец пяти лошадника освобождён от регистрации на большинстве внутренних водоёмов, если суммарная мощность комплекта не переваливает через десять сил. Поэтому заявленный паспорт с отметкой «5» придает дополнительное чувство свободы. При полной загрузке скорость выходит на двенадцать–пятнадцать узлов, дифферент легко задавить корректной развесовкой: запас топлива ближе к носу, человек полегче – на переднее место.
Заводской килевой профиль раскладывается на три варианта: плоское дно для гладкой воды, умеренный V-образный редан для волны до полуметра и киль-баллон с буксирным изгибом на носу для рыбалки в прибойной зоне. Пяти лошадка выводит лёгкий корпус в скольжение при массе комплекта до ста пятидесяти килограммов. Увеличение угла килеватости смягчает удар о банкеты, но подразумевает точный центр тяжести, иначе нос излишне задирается.
Материал корпуса
ПВХ-баллоны шириной тридцать семь сантиметров дарят завидную устойчивость, при этом лодка сворачивается в тубус диаметром сорок сантиметров. Скользящий пластиковый стрингер утяжеляет комплект на два килограмма, но чисто режет раннюю шугу. Алюминий выигрывает по сопротивлению абразиву, притягивает меньше ракушек, зато обязывает к пенному заполнению секций во избежание потери плавучести при пробоине.
Стационарный транец, усиленный фанерой марки ФСФ, принимает нагрузку до сорока килограммов. Пятилошадный причалочный момент ограничивает высоту на 381 мм (стандарт S). Высокий транец теряет пол-узла на старте из-за кавитации. Для зимнего хранения фанеру промазываю акриловой каучуковой мастикой в два слоя, швы прячу под лентой «Сибриф-65».
Оснащение и уход
Продолжительный пролив на малом ходу выдвигает в приоритет комфортации мягкое сиденье и виброизоляцию рукояти газ-реверса. Беру накладки из этиленпропиленовой пены толщиной восемь миллиметров: кисть не сводит, давление крови ровное. Самодельный редан-антитримменник из полиуретана помогает удерживать дифферент при встречном шквале.
Из электроники выбираю эхолот с набором частот 83/200 кГц, питание от Li-ion банка 15 А·ч. При штатном потреблении 450 мА ресурс достигает тридцати часов. Разъёмы смазываю литиевым комплексным консистентным смазочным средством с добавкой дисульфида молибдена — коррозионный барьер держится сезон.
Речная инспекция обращает внимание на сигнальные средства. В мой кофр входят: оранжевая дымовая шашка, два ракетных патрона RSL-50 и фальшфейер. Комплект закрывает Международный кодекс LSA, пригодится на больших водохранилищах.
При выборе подвесного пятилошадника советую заглянуть в паспорт на предмет объёма цилиндра. Я доверяю значениям до 125 см³: мотор потянет груз и не утратит резвость во второй сезон. Распредвалы с шестью кулачками работают тише четырёхкулачковых аналогов, хотя энергетическая отдача отинакова.
Срок службы лодки зависит от правильной сушки. Направляю тёплый воздух внутрь баллонов через шланг компрессора, держу давление 0,03 Бар, воздух вытягивает влагу из пор и клапанов. На алюминии применяю вариант опреснения: дважды ополаскиваю, затем обтиралкой из микрофибры снимаю остатки солей.
При пересечении безвременных льдин обращаю внимание на скег. Металлическая обтяжка из нержавейки толщиной 2 мм спасла мой винт от скола при ударе о шипы шуги. Скег – вертикальная пластина под редуктором, стабилизирует курс, ограничивает отрицательный дифферент.
Подводя черту, фиксирую три координаты удачного тандема: длина корпуса 300–360 см, реальная грузоподъёмность не ниже 200 кг, угол килеватости 5–10°. Комплект остаётся портативным, транспортируется на крышу универсала и стартует даже с песчаной косы.