Антон ВладимировичРаботаю гидом рыболовных туров два десятка лет, половину сезона провожу среди волн, банок и проток. За этот срок перебрал моторов больше, чем сменил спиннингов, поэтому разговариваю о технике без рекламных очков.
Мощность и водоизмещение
Выбор тяги зависит от массы корпуса, загрузки и характера маршрута. Надувная килевая ПВХ длиной 3,6–3,8 м показывает лучший выход на глиссирование с агрегатом 15–20 л. с. Класс 9,9 л. с. популярен из-за регистрации, однако потеря динамики заметна: рывок напоминает запуск ватного змея на тихом ветру. Любителям резкого старта подойдёт 18-сильный блок — при грамотном тримм-угле нос взлетает, как чайка с причала. Лодка «Ривер-350» с жёстким дном открывает планирование при 4200 об/мин, лодка с надувным дном — на 4600 об/мин: лёгкая палуба гасит инерцию. Себя проверяю прибором «тихоход» — тахометр с меткой пирометрии, он показывает не только обороты, но и изменение температуры цилиндра при каждой десятой доле газа.
Производители без мифов
Японская тройка — Yamaha, Suzuki, Tohatsu — держит планку точности литья и термостабильности сплавов. Алюминиевая рубашка охлаждения здесь зеркальная, без раковин, поэтому кавитационная эрозия откладывается на годы. Корейский HD и китайский Sea-Pro используют пресс-формы старых Mercury двухтактных серий, конструкция проста, запчасти валяются в любом портовом киоске, но краска на колпаке выгорает к третьему сезону. Американец Mercury в четырёхтактной линейки хвастает модулем SmartCraft: блок передаёт данные по шине NMEA-2000, подключается к эхолоту, выводит расход, загрузку альтернаторной катушки, пропуски искры. Любителям дальних переходов нравится эта телеметрия. Европеец Parsun подкупает ценником, хотя виброопоры там жестковаты: на холостом ходу румпель дрожит, словно снежная сова на продуваемом мысу.
Инжектор или карбюратор? В тундре, где солнце прячется пять месяцев, бензин частенько густеет, игольчатый клапан карбюратора тогда отдаёт «вязкую отрыжку». Инжекторный блок живёт спокойнее: форсунка «Микуни» просыпается при 2,8 бар, даже когда топливо похоже на цикорий. Зато карбюратор чинится куском лески и пассатижами — аргумент для тех, кто идёт в автономку.
Сервис и финиш
Взял правило: «масло — через 100 ч или сезон». С четырёхтактником таскаю канистру 10W-30 NMMA FC-W, двухтактнику хватает синтетики NMMA TC-W3 с индексом ashless. При замене жижи проверяю сальник гребного вала: крошечная трещина способна влить солёную воду внутрь, подшипник тогда рычит, как крохотный гротескный волк. Шприцем качаю жир «наутилус» с молибденом в диффузор подвески — тефлоновый сухой шрус хранит нервы на волне.
Для разных регионов беру разные бренды. На Ладоге живёт Yamaha 20 DE, в устье Амура трудится Tohatsu 30 HP со складным гребным винтом «сабля» — так избегаю контакта с илом. В тропиках катаю Suzuki DF40: вязкостной регулятор VVT там раскрывает сеть мангров, словно новый маршрут на карте.
Сравнить моторы легко, если держать в голове три ориентира: тяга при 4000 об/мин, масса блока и доступность сервиса. Первый пункт отвечает за выстрел из воды, второй — за баланс кормы, третий — за спокойный сон на стоянке. При таком подходе выбор бренда превращается в выверенный бросок спиннинга, а не рулетку с ржавыми шариками.