Антон ВладимировичПятнадцать сезонов подряд добираюсь к заводям на самодельной фанерной лодке. Конструкция пережила штормовой вал, ледяную шугу, солончак. Лист за листом я отточил схему, сведя шансы на ошибку почти к нулю. Поделюсь всем циклом: от черчения до лакировки.
Выбор фанеры
Для пресноводья беру морскую берёзовую ФСФ 9 мм. Древесина плотная, без пустот, клей фенолформальдегидный — выдерживает сорокадневное замачивание. При покупке проверяю «судовую лупу»: увеличительное стекло с подсветкой, под которым ищу тянущиеся кромочные трещинки. Шаг обнаружен — лист бракую. На корпус уйдёт четыре стандартных листа 1525 × 1525 мм, на банку и пайолы — ещё один.
Разметка листов
Чертёж рисовал в натуральную величину на плотном ватмане. Радиус носовой жердки — 420 мм, развал кормовых скул — 14°. Шаблон переношу на фанеру гонтачом — стальной иглой с уплотнительным грузом. Линии сгиба формирую шипорезкой на ⅔ толщины. Такой «фальц-кант» инженеры зовут керфингом: надрезы позволяют изгибать лист без надлома и пропаривания.
Сборка корпуса
Сначала соединяю борта киянкой и временными шурупами 3 × 25 мм через подкладку из липового теса. В нос встает книц — треугольный брусок, гасящий сдвиговые нагрузки. Стыки проклеиваю эпоксидкой с наполнителем «микросферит» — полые стеклянные шарики, придающие смеси тиксотропность. После схвата удаляю шурупы, а отверстия заполняю той же смолой.
Пайолы ложатся на стрингеры 30 × 20 мм, посаженные на полиуретановый клей. Для жёсткости ввожу продольный флортимбер — доску вдоль килевой линии. Получается неглубокий v-образный профиль: держит курс при встречном ветре и не ррыскает на вёслах.
Перед покраской шлифую зерном P120, затем P240. Первый слой — нейтральный праймер с ионом меди, отгоняющим Shipworm-а (корабельный моллюск тередо). Далее два слоя уретанового лака, межслойная шлифовка P400. На корму вешаю транцевую площадку из ясеня для мотора до 3,5 л. с.
Оснащение
Скамейки-банки ставлю на регулируемые ласты, чтобы менять посадку под груз или напарника. Штатные уключины заменил на поворотные «норвежки» — пружинный фиксатор удерживает весло даже при непредвиденном рывке. Вдоль скулы пущен привальный брус из термоясеня, обтянутый PVC-кантом: гасит удар о свайный причал.
На дне — съёмный ковер из этиленвинилацетата (EVA). Материал вспенён, закрытая пора, глушит звон и не набирает влагу. Летом по нему комфортно ходить босиком, зимой стелется войлочный вкладыш.
Грузоподъёмность
Габариты 3,2 × 1,2 м дают полезный объём 0,46 м³. При осадке 120 мм лодка несёт 280 кг. Для контроля плавучести закладываю два баллона из экструдированного полистирола в форпик и ахтерпик. Даже при полном затоплении корпус остаётся на плаву в положении килем вниз.
Хранение и уход
Зиму лодка проводит в амбаре, подвешенной «верх-тормашками» на стропах из строполенты 50 мм. Такое хранение избавляет от точечного давления. Весной проверяю лак на белёсые пятна — ранний признак ультрафиолетового износа. Появился матовик — обновляю слой.
Фанера дарит лёгкость, ремонтопригодность, бюджет. Собранный таким способом корпус обходит заводские аналоги по стойкости к механическим сколам. На воде конструкция ведёт себя предсказуемо, а лёгкий звук вёсел по фанерному борту напоминаетт чёткий бой ложек о чугун — раздразнивает щуку, выдавая клевый момент.