Антон Владимирович
Лодочный мотор Yamaha редко прощает небрежную перевозку. Удар о борт при погрузке, песок на колпаке, ремень стяжки, пережатый на морозе, — и аккуратный агрегат быстро теряет внешний вид, а порой и герметичность наружных элементов. За годы выездов на реки, озёра и таёжные протоки я пришёл к простому выводу: транспортировочный чехол для мотора — не украшение и не формальность, а рабочая оболочка, которая принимает на себя пыль, ссадины, брызги топлива, тряску при езде по грейдеру и грубый контакт с железом в кузове.
Подход к выбору у Yamaha отдельный. У японских моторов точная геометрия колпака, заметные различия по высоте головы, форме ноги, положению румпеля, выступам защёлок и ручек. Универсальная модель порой садится как чужой плащ: где-то висит парусом, где-то натягивается до белых нитей. Хороший чехол не спорит с формой мотора, а повторяет её. Тогда ткань не хлопает на ходу, молнии не перекручиваются, швы не тянет, а подкладка не трет глянец колпака.
Какие бывают
По назначению чехлы делятся на транспортировочные, стояночные и складские. Транспортировочный вариант рассчитан на переноску, загрузку в багажник, укладку в лодку, перевозку по лесной дороге. У него плотнее ткань, жёстче усиления в уязвимых местах, крепче ручки, часто есть утяжка или ленты фиксации. Стояночный нужен для защиты установленного на транце мотора во время короткой остановки, от росы, пыли, ультрафиолета и случайных царапин на причале. Складской работает как пылезащита при хранении в гараже или мастерской. С виду они похожи, по задаче различаются сильно.
Есть чехлы полного охвата и укороченные. Пполный охват закрывает колпак, дейдвуд и нередко винт с редуктором. Дейдвуд — средняя часть подвесного мотора между головой и редуктором, по сути, «ствол» конструкции. Такой формат удобен при дальней дороге, когда мотор снят с транца и лежит в машине рядом с канистрами, ящиками и якорем. Укороченный накрывает лишь верхнюю часть, иногда до антикавитационной плиты. Антикавитационная плита — горизонтальная площадка над винтом, стабилизирующая поток воды. Короткий чехол легче, быстрее надевается, занимает меньше места, но нижняя часть мотора остаётся уязвимой.
Отдельная группа — чехлы-конверты и чехлы-коконы. Конверт чаще шьют для хранения и переноски в руках: мотор вставляется внутрь, затем закрывается клапаном или молнией. Кокон облегает корпус плотнее, нередко имеет анатомический крой, отдельные секции под колпак и ногу, вставки из вспененного материала. Вспененный материал гасит ударную волну от встряски, словно мох под ногами охотника глушит шаг. Для Yamaha, которую часто перевозят вместе с экипировкой, кокон особенно удачен.
По конструкции встречаются мягкие, полужёсткие и усиленные модели. Мягкие шьют из ПВХ-ткани, оксфорда, кордуры или смесовых синтетических полотен. Оксфорд — плетение с характерным «шахматным» рельефом, кордура — износостойкая нейлоновая ткань с высокой сопротивляемостью истиранию. Полужёсткий формат получает вставки из пенополиэтилена или ЭВА. ЭВА — этиленвинилацетат, упругий полимер с хорошей амортизацией и малым весом. Усиленные версии имеют дополнительные накладки на углы колпака, область редуктора, зону крепления ручек. Для выездов по разбитой дорогероге разница между простой тканью и усилением ощущается быстро.
Материалы и крой
Материал чехла задаёт почти всё: ресурс, защиту от влаги, поведение на морозе, шумность, удобство ухода. ПВХ-ткань плотная и практичная, хорошо держит грязь снаружи, не пропускает брызги, легко моется. Есть и оборотная сторона: в сильный холод грубеет, на сгибах теряет пластичность, при неловком складывании появляются заломы. Для зимнего хранения в неотапливаемом гараже я предпочитаю тканевые модели с влагозащитной пропиткой, а ПВХ оставляю для сырой осени, когда мотор едет в открытом прицепе.
Оксфорд плотностью 600D, 900D, 1200D встречается чаще всего. Буква D указывает на ден — единицу линейной плотности нити. Чем число выше, тем ткань грубее и стойче к истиранию. Для лёгких Yamaha 2–5 л.с. хватает хорошего 600D при плотных швах и нормальной подкладке. Для 9.9–30 л.с. приятнее видеть 900D или 1200D, особенно если мотор возят в багажнике пикапа, на санях-волокушах или в алюминиевой лодке вместе с остальным железом.
Подкладка спасает лак и пластик колпака от микро потёртостей. Гладкий внутренний слой уместен там, где чехол надевают и снимают часто. Мягкий ворсистый слой бережнее к покрытию, но сильнее собирает песок, сухую траву и древесную пыль. Если рыбалка проходит на песчаных косах, я беру гладкую подкладку: встряхнул, протёр — и внутри снова чисто. Когда мотор хранится дома или в сухом сарае, мягкая подкладка выглядит благороднее и работает тише.
Швы — нервная система чехла. Одинарная строчка на недорогой ткани долго не живёт. Двойной шов, усиленная тесьма по кромке, окантовка, закрепкии на ручках внушают доверие. Герметизация шва лентой встречается реже, но полезна при долгой дороге под дождём. Ламинация внутреннего слоя прибавляет влагостойкости. Ламинация — тонкая защитная плёнка, соединённая с тканью. Если выражаться по-полевому, хороший крой работает как плотный наст: держит нагрузку ровно, без провалов и надрывов.
Фурнитура у приличного чехла тихая и крепкая. Молнии прячут под ветрозащитную планку, бегунки не болтаются как пустая блесна на кольце, пряжки не трескаются от первого мороза, стропы не режут ладонь. Широкая ручка приятнее узкой тесьмы, особенно у моторов среднего веса. Для Yamaha 15–30 л.с. удобен чехол с двумя вариантами переноски: обычные ручки и длинная лямка через плечо. Когда берег скользкий, а в другой руке канистра, такой формат выручает лучше любой красивой рекламной фотографии.
Как выбрать размер
Главная ошибка при покупке — ориентир лишь на мощность мотора. У Yamaha даже соседние модели одной мощности отличаются по длине ноги, форме колпака и компоновке. Нога бывает короткая, длинная, сверхдлинная, в каталогах обозначается S, L, X. Если чехол рассчитан на короткую ногу, длинный мотор упрётся редуктором в дно изделия, ткань натянется, молния уйдёт в перекос. Поэтому меряют три вещи: высоту мотора целиком, габариты колпака, длину от верхней точки до нижней части редуктора.
При выборе я смотрю на посадку в зоне ручки, защёлок колпака, румпеля и струбцин. Струбцины — винтовые зажимы, которыми мотор крепится к транцу. Если чехол давит на них, ткань быстро протрётся. Если вокруг них пустота, внутри пойдёт болтанка. Для Yamaha с ручнымрумпельным управлением полезен крой с отдельным объёмом под рукоять или мягкой складкой, иначе румпель начинает выпирать как локоть под тесной курткой.
Для малых моторов 2–6 л.с. удобны компактные чехлы с быстрым доступом к ручке переноски. Сам мотор лёгкий, его часто переносят от машины к воде без тележки. Для 8–15 л.с. ценю усиленное дно и плотную боковую защиту: именно эту технику чаще кладут на бок в багажник универсала. Для 20–30 л.с. без продуманной эргономики уже тяжело. Тут нужны сильные швы, мощные ручки, широкие стропы, внятный баланс при переноске. Слишком мягкий чехол на тяжёлом моторе превращается в мешок, который живёт своей жизнью.
Есть смысл проверить, в каком положении мотор будут возить. Часть моделей Yamaha допускает транспортировку на определённом боку, производитель указывает безопасную сторону, чтобы масло не ушло куда не нужно. Если чехол имеет асимметричные усиления, они должны совпадать с реальной схемой перевозки. Иначе плотная накладка окажется не там, где прижмётся основная масса, а нужное место останется голым.
Практика на выезде
На рыбалке и охоте чехол сталкивается не с витриной, а с сырой землёй, кровавой чешуёй, дробью в кармане куртки, мокрой верёвкой, бензиновыми парами, колкими ветками. Поэтому я смотрю на вещи приземлённо. Светлая ткань быстро теряет вид. Слишком тонкая экономить граммы и съедает нервы. Декоративные карманы цепляются за фурнитуру в лодке. Избыточно длинные ремни бьют по борту и лезут под ноги. Лишний пафос чехлу не к лицу, здесь ценится цепкость, а не поза.
Для солёной воды и приморской сырости приятнее чехол с минимальнымным количеством открытого металла. Нержавейка хороша, окрашенная сталь грустит быстро. После рейсов по морю я промываю не один мотор, а весь комплект: чехол, молнии, карабины, ручки, внутреннюю подкладку. Соль точит вещи тихо, как мышь мешок с зерном. Если фурнитура изначально слабая, сезон ей не в радость.
Тем, кто возит Yamaha в лодке вместе с оружейным кофром, якорем, коробками приманок и канистрами, уместен чехол с амортизирующими вставками по углам колпака. Именно углы первыми собирают удары. Для перевозки в прицепе хорошо работает водоотталкивающий верх и плотное дно. Для хранения в гараже полезны вентиляционные зоны, иначе внутри скапливается конденсат. Конденсат для мотора — как холодный туман для оптики прицела: снаружи всё спокойно, а внутри уже начинается лишняя сырость.
Уход простой, но не поверхностный. Грязь и песок вытряхивают сразу, ткань моют без агрессивной химии, сушат полностью, молнии периодически чистят мягкой щёткой. Если чехол намок снаружи и внутри, его не скручивают в плотный рулон на неделю. Сырая ткань стареет быстрее, шовная нить слабеет, запах въедается. Я храню чехлы свободно сложенными, без тяжёлого груза сверху, чтобы не ломать структуру ставок и не заминать защитные ребра.
Если подвести выбор к короткой формуле, то для Yamaha хорош транспортировочный чехол с кроем под конкретную модель или близкую геометрию, тканью не ниже 600D для лёгких моторов и 900D для средних, с усилениями в углах, нормальной подкладкой, крепкими швами и удобными ручками. Для дальних поездок по плохой дороге лучше брать полужёсткий вариант. Для сухого хранения хватаеттит лёгкого пылезащитного. Для частой погрузки в машину нужен баланс между плотностью и весом. Когда чехол подобран точно, мотор едет спокойно, без лишнего звона и суеты, будто лежит в ладно подогнанных ножнах.