Антон ВладимировичИспользую Yamaha 9.9 пятый сезон. Маршруты от Свири до Онеги показали, насколько важен запас тяги при штормовом ветре и торфяных заторах. Двигатель лёгкий, холодный пуск занимает не свыше трёх подтягиваний шнура, а от сапога идёт уверенный «баритон» без визга. Консилерный (гипоидный) редуктор скрыт в литом корпусе с антикоррозийным покрытием Physx-Guard, благодаря которому ржавчина не разъела кромку ни разу.
Технический профиль
Два цилиндра, 246 куб. см, карбюратор наклонён на 30°, что уменьшает риск «жабр» при транспорте. Степень сжатия 6,2:1 даёт возможность питаться АИ-92 без детонации. Мотор разворачивает гребной вал до 5500 об/мин, отдавая 9,9 л.с. Вес версии F9.9J — 39 кг, классическая 2-тактная 9.9GMHS укладывается в 28 кг. Электрозапуск по заказу добавляет 4 кг. Расход при крейсерских 4200 об/мин – 4,1 л/ч, запас хода при штатном баке 12 л доходит до трёх часов глиссирования. Гидрофойл (подруливающий киль-пластина) даёт ранний выход на ступень и снижает кавитацию. Кавитация – образование паровых пузырей вокруг винта, разрушающих кромку лопасти.
Динамика и цена
Суточные переходы на Онежских разливах показали среднюю скорость 35 км/ч при алюминиевом винте 9 × 11. Комплект в таком виде продаётся дилерами за 125–135 тыс. руб. для 2-тактной версии. Четырёхтактный вариант с упором на экономичность оценивается в 160–175 тыс. руб. В обеих модификациях используются сплавы YDC-30, выдерживающие солёную воду без осыпания, поэтому вторичный рынок не сбивает цену резко. Через четыре сезона моя F9.9J потеряла лишь 20 % от начальной суммы, при том что рыбалки проходили две-три неделинедели ежемесячно.
Грамотная обкатка
Завод предписывает десятичасовой период обкатки. Первая пара часов — только 2000 об/мин, без выхода на глиссер. Мною применена методика «двойной лесенки». Каждые двадцать минут частота повышается на 300 об/мин, затем плавный спад до холостых, что уплотняет кольца, но не перегревает поршневую группу. Температуру стенок цилиндра контролирую пирометром с лазерным визиром, значение не превышало 63 °C. Третий час допускает краткие ускорения до 4000 об/мин, пятый — до 5000. После десятого часа — замена масла Yamalube 10W-30 и фильтра, промывка пресной водой через муфту «уши». Функция Freshwater-Flushing облегчает процедуру: штуцер на корпусе подключается к шлангу без запуска двигателя. Оригинальный винт взял шаг 11ʺ, под троллинг ставлю композитный 9ʺ — клещи расхода снижаются до 1,7 л/ч при 3,2 узла.
При обкатке критична выдержка гидродинамического клина. Слишком ранний глиссер приводит к «бурлению» — вода не обтекает каверну должным образом, каверна заполняется воздухом, рейнольдсово число падает, а смазка редуктора пенится. Сразу после обкатки снял свечи NGK BPR6HS-10: горшки окрасились в кирпичный цвет, нагара почти нет. Засечка отсутствует, что доказывает верный подбор смеси. При дальнейшей эксплуатации каждые сто часов проверяю клапанные зазоры — 0,15 мм впуск, 0,20 мм выпуск. Балансировочный вал BCCS гасит вибрацию, поэтому эхолот на транце не «срывается» с частоты.
Yamaha 9.9 оказалась надёжным партнёром для охотничьего засидка на островах и затяжных троллинговых дней. Умеренный вес при приличной тяге даёт свободу выбора: надувнушка ПВХ длиной 360 см выходит на стаю окуня без задержек, алюминиевая скиф-джонка глиссирует при двух бойцах с ружьями и дичью. Грамотно выполненная обкатка вместе с регулярной промывкой обеспечат ресурс свыше полутысячи часов без капиталки.