Антон Владимирович
Каждый выезд на водоём ценится штрихами: скоростью выхода к точке, устойчивой платформой при вываживании, тихой с липкой кромкой носа. Всё это дарит моторный катамаран. В отличие от классической надувнушки он идёт на воздушной подушке брызг, режет волну, а не хлопает по ней, держит курс без румпельной «ёлочки». Высокий демпфирующий клиренс между понтонами заставляет даже короткий чоп гаснуть, словно в ватной яме.
Конструктивные вариации
Понтон чаще выполняется из армированного ПВХ плотностью 1100–1400 г/м². Прижимной шов прокатывается валом с Т-образным профилем, что устраняет капиллярный подсос. Лайнер в носовой части усилен келевым скегом – наружным «плавником», который усиливает курсовую жёсткость. Корпус собирается на баллонном стрингере либо на пайолах из влагостойкой фанеры с алюминиевым бимсом-замком. Вариант с надувным дроп-стич-полом лёгок и удобен при сильном спуске, но проигрывает по крутильной жёсткости.
Трансформеры-универсалы
В линейке встречаются составные катамараны: два понтона фиксируются на фальшборте, куда сдвиговым пазом вставляется алюминиевый транец. Снял транец – получил лёгкий гребной модуль, вернул – готов к 9,9 л. с. Балансировочные гермы-тарги у кормы играют роль крыльев: при резком газе корма не захлёбывается, кавитация уводится за скулы. Не путаю с «бананами» – там нет разнесённого водоизмещения, а значит и статики на поклёвке.
Топ-5 моделей
1. Glacier Cat 370 Pro. Длина 3,7 м, ширина 1,55 м, кокпит почти квадрат. Усиленный двойной стрингер, заявленная грузоподъёмность 650 кг. Глиссирует с 5-сильным мотором.
2. RiverTramp 390 Explorer. Карбоновый пайол со вспенённым сердечником, вес комплекта 43 кг. Понтоны с внутренним антибаллистическим слоем «кевлар-текс».
3. Столица фишка 400. Разборный алюминиевый фальшборт, транец на струбцине. Транспортная поклажа входит в лыжный кофр 180 см.
4. Volgar Twin 360 DS. Дроп-стич-палуба, интегрированная консоль-перегиб «утиный нос» уменьшает встречный брызг. Любим электро лодочниками: с 3-кВт ПЛМ даёт ход 16 км/ч.
5. PolarVenture 420 HT. Корпус из TPU-пленки – морозостойкость до –45 °C. Жёсткий транец с вклеенной эластомерной шайбой гасит вибрацию от «двенадцатки».
При выборе ориентируюсь на геометрию днища. Чем длиннее ватерлиния, тем выше пропульсивный коэффициент – гребной винт работает эффективнее. Широкий кокпит удобен при отвесном блеснении, но парусит на ветру. Для озёр беру баллон 48–50 см – он уверенно держит волну. При речной ловле у плотин выбираю 42–45 см, чтобы снижать парусность и экономить тягу.
Материал транца – лакмус уровня всего изделия. Если вижу необработанный торец фанеры, прохожу мимо: растрескавшийся транец метит путь к расслоению всего корпуса. На алюминиевых платформах смотрю на анод-катодную пару: оцинковка в болтах съедает порошковое покрытие, коррозионная парадоксальная «жвачка» быстро портит буртик.
Для сохранения ресурса понтонов держу давление в пределах 0,18–0,22 бар. Перекаченный баллон барабанит, как тульский барабан, и старит шов. При долгом стоянии на солнцепёке прикрываю баллон светоотражающим покрывалом – феномен фотодеградации ПВХ от UVA ускоряется экспоненциально.
Зимняя консервация сводится к промывке нейтральным шампунем, сушке до остаточной влажности 8–10 %, обработке клапанов глицерином. Храню катамаран в подвесной «гамак-стойке» – ткань не мнётся, внутренняя пористая структура ПВХ не получает точечных заломов.
Вывод прост: моторный катамаран довозит рыбака туда, куда простой баллонный «плоскодонник» добирается с изрядной тряской. Разнесённые поплавки работают, как двулезвийные коньки, режущие водную гладь. В перечне выше – модели, проверенные десятками выездов, штормовыми набегами и гулкими щуками под бортом. Надув катамаран, запускаю мотор, чувствую, как стальная жилка шуравит плетёнку ожидания – путь к трофею открыт.