Антон Владимирович
Фанерный корпус, вытянутый словно щука на утреннем плёсе, служит незаменимым спутником на мелководных маршрутах. Вес готового изделия не превышает двадцати килограммов, поэтому его без труда переносит один человек. Прочность обеспечивает слоистая структура берёзовой ФСФ-фанеры: клеевые прослойки на фенолформальдегидной смоле сохраняют геометрию даже после сотен циклов намокания и сушки.
Подготовка материала
Для лодки длиной 3 м понадобится три листа фанеры 6 мм формата 1525×1525, хвойные рейки 20×40 мм, эпоксидный состав 4 кг, стеклоткань «тгр-280», латунные шурупы 3,5×25 мм — 200 шт. Ножовка с разводкой «ласточкин хвост» исключит выкрашивание кромки. Разметку выполняют рейсшиной с острым шилом. Карандаш оставляет рыхлый след, а шило даёт чёткую царапину-шкуру, при фрезеровке кромка идёт точно по линии.
Раскрой фанеры
Чертежи снимаю с базовой оси: линия киля переносится на листы, затем выкладываю лекала борта. Линейку заменяет «ватерпас гидростатический» — шланг диаметром 8 мм, заполненный подкрашенной водой. Погрешность менее миллиметра на метр длины. Перед распилом края пропитываю разбавленной эпоксидкой: капиллярное проникновение укрепляет шпоны и предотвращает расслоение при дальнейшем изгибе.
Сборка корпуса
На стапеле из бруса 50×100 выставляю шаблоны шпангоутов: носовой №1, мидель-шпангоут №2, транцевый №3. Между ними вставляю продольные стрингеры из рейки. Борт формирую методом «стежка-клей» (stitch-and-glue). Медная проволока Ø1,2 мм выполняет роль временной скрутки, шаг стежка — 120 мм. После предварительной подгонки швы заполняют эпоксидкой с древесной пылью (филлер). Спустя 12 ч скрутку удаляю, а шов бронирую лентой стеклоткани — получаем монолит без термических напряжений.
На внутреннем борту ставлю пазы под «тимберс» — утолщения, воспринимающие нагрузку от уключин. Расчалка носовой части, «книнг-стрингер», гасит крутящий момент от волн, повышая остойчивость. Верх борта закрывает привальный брус из лиственницы: удары о свайный причал ему нипочём. Для герметизации применяю «вермишельный» полиуретановый шнур, ввинченный в фальшборт.
Финишная обработка включает грунт на каменной смоле и два слоя полиуретановой яхтной эмали голубовато-стального оттенка. Светлая палуба выдаёт царапины, а такой цвет скрывает мелкий абразивный износ. Песчаная крошка, вкатанная в последний слой, создаёт антискользящее покрытие для мокрых сапог.
Силовой тест провожу так: ставлю лодку на козлы, укладывают по центру мешок с грузом 120 кг, затем ударяю тупым концом киянки по борту. Звук должен резонировать, словно удар по барабану — это признак равномерного натяжения оболочки. Отсутствие трещин подтверждает качество сшивки.
Для хранения подвешивают судно килем вверх на полиэфирных стропах. Сторонний контакт с грунтом исключён, поэтому шпионы остаются сухими, а грибок не поселится. Перед выходом на воду проверяю плотность шпангоутов: легкий постукивающий звук «ки-ки» сигнализирует о сухом корпусе.
Лодка уже прошла тридцать километров по озёрной системе Ильменя. При весеннем ветре 4 м/с она уверенно держит курс, а плоское днище с едва заметным килеватым штрихом оставляет ровный кильватерный след. В такой лодке спиннингист получает мобильность, а охотник добилрается до камышовых окон без хлопот.