Антон Владимирович
Первые заливки
С заводским консервационным составом лодочный двигатель проживает лишь обкатку. Далее нужен смазочный коктейль, который выводит тепло, нейтрализует кислотность и удерживает сажевые хлопья в суспензии. Для двухтактников я беру жидкость с маркировкой NMMA TC-W3: пакет кальций-сульфонатов защищает цилиндры, а полиальфаолефиновая (ПАО) база разжижает топливную смесь равномерно. В четырёхтактных бензиновых моторах на роликовых коромыслах лучше себя ведёт FCW с вязкостью 10W-30: низкое содержание фосфора щадит катализатор, а индекс щелочного числа не падает даже после 50 часов глиссирования.
Холодный пуск на реке
Ночи в октябре промораживают алюминиевый блок. Я заливаю синтетический эфир-соединённый SAE 5W-40. Гидрокрекинговые изомеры растекаются по поршневому стволу уже при –10 °C, шепот стартёра слышен без утяжелённого лязга. Вязкостный индекс (VI) выше 150 избавляет от сухого трения, а полиэстерный модификатор прилипает к стенке цилиндра, словно жир на чугунной сковороде. На карбраторе двухтактника добавляю 1:50, при переходе на биотопливо Е10 опускаюсь до 1:45 — этанол вымывает плёнку стремительнее.
Высокие обороты на волне
Дизель-аутборд встречается реже, но моё охотничье болотоходное шасси несёт именно такой мотор. Вал крутится до 4500 об/мин, турбина EFR 3625 надувает 1,2 bar. Масляный клин служит амортизатором для шатуна, поэтому беру API CI-4 Plus с вязкостью 15W-40. Повышенный TBN — 12 mg KOH/г — гасит серную кислоту из DERV-топлива. Антифрикционный диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) подхватывает ударные нагрузки. После каждых 100 моточасов отправляю пробу в лабораторию: спектрография показывает железо ниже 25 ppm — для чугунной гильзы это комфортный износ.
Смена сезонов
Летняя жара поднимает температуру донного масла до 115 °C. Чтобы не получить «вспенивание капучино», добавляю 0,5 % полидиметилсилоксана. В осенний период откачиваю отработку через трубку щупа — вакуумный насос Klemmer вытягивает весь шлам. Перед зимовкой заливают консервант с ингибитором коррозии VPCI-337: парообразный слой обволакивает клапаны, отпугивая влагу. На весеннем старте консервационная плёнка летит в горшки, поэтому первое топливо разбавляю диспергентом 2-EPTC в микродозах — он растворяет остатки без лакировки колец.
Диагностика аромата
Нюх профессионала чует деградацию раньше хроматографа. Если из сапуна пахнет ореховым жмыхом — пошло окисление эстера, пора готовить замену. Водянистая нота говорит о гликолевом проникновении, тогда ищу трещину в теплообменнике. Чернильный оттенок с металлическим «свистом» выдаёт развал пакета молибдена: плёнка потеряла смазочную эластичность.
Рецепты дозировки
Двухтактный бензиновый:
– без нагрузки: смесь 1:70 (PAO + TC-W3)
– trolling до 2500 об/мин: 1:60
– полный газ: 1:50
Четырёхтактный бензиновый:
– крейсер 4000 об/мин: 10W-30 FC-W, интервал 100 ч
– спортивный винт: 10W-40 ester-ПАО, интервал 70 ч
Дизельный рядный:
– 15W-40 CI-4 Plus, интервал 120 ч
– северные широты: 5W-30 CK-4 low-SAPS, интервал 90 ч
Редкие присадки
Саликсат-бор — буфер кислотности, заменяет нитраты в низкосернистом топливе.
Бис-малеимид — борец с пеной, понижающий поверхностное натяжение.
Гуанидин-фосфонат — антикоррозионный защитник в солёной воде, активируется при pH < 6.
Вывод без банальностей
Охотничий сезон учит слушать мотор. Правильный масляный букет звучит тихо, без металлических нот. Кольца двигаются в поршневых канавках легко, будто грач по весеннему небу, а ресурс растягивается до тысяч моточасов без неприятных сюрпризов.