Антон ВладимировичВ августе на тихой заводи Ветлуги я разложил килевую ПВХ-лодку длиной 3,4 м, взял двухтактник 9,8 л.с. и четырёхтактник 15 л.с. Задача проста: вывести личную формулу, при которой скорость, грузоподъёмность и удобство обращения идут в одной упряжке. Беру весы, GPS-трекер и таблицу расхода топлива — путь от цифр к вспенённой кильватерной дорожке начинается на берегу.
Критерии подбора
На первом листе блокнота вывел тройку базовых переменных: длина корпуса, ширина кокпита, высота транца. Лодочный сертификат даёт потолок мощности, выйти за него — пустить в ход чистую математику вместо гарантии безопасности, и я к такому безрассудству не прибегаю. Второй пункт — вес мотора. Для ПВХ-борта лишние пять кило — всё равно что невидимый пассажир на корме: нос поднимается, момент дифферентования растёт, винт рисует каверну (пустоту в воде), обороты уходят в свист. Третий пункт — шаг винта. Беру величину в дюймах из заводского каталога, а затем проверяю эмпирическое число Фруда: если результат близок к 18, гребное колесо не выталкивает лодку из воды, а переводит её в скольжение без пустого бурления.
Читаем паспорт лодки
При длине 340 см и ширине 160 см производитель отдаёт 11 кВт на транец — это примерно 15 л.с. Я ставлю двухтактник 9,8 л.с.: силовой агрегат весит 26 кг, в руку врезается знание, что каждые дополнительные 2 кг железа съедают 0,3 узла при разгоне. Стартую вдвоём и гружу лодку пятнадцатью килограммами снастей. На плоской воде разгон до глиссирования занимает 5,8 с, крейсерская скорость 22 узла при 5400 об/мин и расходе 6,2 л/ч. Кавитационная пластина проходит линию воды вровень, кавитации нет. Угол дифферента 4°, безопасность руления не страдает.
Полевой тест
Снимаю лёгкий мотор, ставлю четырёхтактник 15 л.с. Вес 37 кг ощущается сразу: нос задрался, порыв ветра в 6 м/с добавил парусности, глиссирование запаздывает до 7,3 с. Скорость выросла лишь до 25 узлов, расход поднялся до 7,5 л/ч. При одинаковом корпусе выигрыш ничтожен. Число Фруда оказалось 16,5 — винт слегка перегружен весом мотора, подбираю шаг меньше на дюйм, обороты поднимаются до 5600, результат — те же 25 узлов, но уже 6,8 л/ч. Сделка сомнительна: в обмен на три узла теряется мобильность и лёгкость монтажа.
Нюансы редуктора
Передаточное отношение — тихий герой всего расчёта. У 9,8-сильного агрегата пара 2,08:1, у 15-сильного — 1,83:1. Более «длинная» пара требует тяги в верхнем диапазоне оборотов и выигрывает лишь на пустой лодке. Реальная рыбалка кладёт в нос ведро живца, в багаж — короб приманок, и двухтактник с «короткой» парой выходит вперёд.
Резюме опыта
Для ПВХ-корпуса до 3,6 м оптимальным считаю диапазон 8–12 л.с. Вес мотора укладывается в 30 кг, транец не перетружден, кавитационная пластина держится в водной плоскости, а запас скорости перекрывает умеренное волнение. Редукционная пара должна быть 2,0:1 или короче, шаг винта с гравировкой 8–9″ достаточно задирает нос при старте и не уводит обороты за 5600. Добавив силовой наклон через проставку 5°, ловлю чистый выход на волну без брызг в кокпит.
Экзотика и мелочи
В продаже встречаются моторы с прямым впрыском и трёхлопастным винтом сложного профиля «катафот». На тестах скорость вырастала лишь на 0,8 узла, зато цена приемлемаяподскакивала драматично. Для любительской рыбалки сверхприбавка не обязательна. Лучше уделить внимание высоте транца: каждые 12 мм отклонения меняют угол атаки винта, вызывают кавитационный хвост и локальную эрозию ПВХ-ткани вокруг крепёжных болтов.
Лайфхак с газлифтом
Если силёнок мало, ставлю газлифт-амортизатор из мотоциклетной подвески. Он берёт на себя 40 % веса мотора при подъёме, не мешает укладывать лодку в багажник и экономит спину после пятидесятого перехода через перекат.
Подытоживая час испытаний, фиксируют главное: лёгкий двухтактник с верной парой редуктора и грамотно подобранным шагом винта дарит ПВХ-лодке резвость, держит расход в разумных пределах и не вынуждает таскать тяжёлую раму подъёмника. При длине корпуса до 3,6 м я снова выберу 9,8 л.с. — решение проверено бурлящим следом гребного винта, а не сухой рекламой.