Антон Владимирович
Работая гидом на заполярных реках, я доверяю двигателю Yamaha 9.9. Силовая установка не подвела ни разу при температуре воды +1 °C и загрузке по корму до четырёх сотен килограммов. Даже на таёжных протоках, где течение выходит на 8 км/ч, мотор уверенно держал направление.
Финансовый аспект
Цена складывается из колебаний курса и дилерских коэффициентов. На июнь 2024 года московские салоны запрашивают от 179 000 до 210 000 ₽ за новый экземпляр в комплектации S (15-дюймовый дейд-строк). Контрактный агрегат после японского прибрежного рейса обходится примерно в 120 000 ₽ при живой компрессии 7,5–8 атм на цилиндр. Дешевле брать не рискую – восстановление кривошипно-шатунной группы вытянет сумму, сопоставимую с новой головой блока.
Обкатка без риска
Завод предписывает 10 часов постепенной раскрутки. Моя схема выглядит так:
1-й час – 2000 об/мин, газ в коротком импульсе не выше ½, шнек охлаждения под контролем.
2-й час – 3000 об/мин, добавляю манёвры с переменным ходом.
3–5-й час – 4000 об/мин, разгоняюсь ступенчато, держу обороты не дольше 30 секунд.
6–10-й час – 4500 об/мин, редкие пики до 5200 об/мин для притирки юбок поршней.
Топливная смесь в первые пять часов – 25:1 (минеральное масло TC-W3). С шестого часа перехожу на 50:1. После десятого часа выполняю спуск солёной воды через вакуум-фитинг, меняю редукторное масло. Вязкость 90 придавливает шестерни и понижает кавитацию внутри хвостовика.
Технический ликбез
Модель F9.9FMHS опирается на два цилиндра Ø 56 мм, ход 43 мм, рабочий объём 212 см³. Степень сжатия 9,3:1, пиковая мощность – 7,3 кВт при 5500 об/мин. Диффузор карбюратора снабжён эко-жиклёром Ø 0,9 мм, благодаря чему расход на глиссировании держится в границах 4 л/ч. Катушка зажигания TCI выстреливает 300 В, запас по искре ощущается при сырой свечной юбке.
Редуктор несёт шестерённое отношение 2,08:1. При винте 9-7/8″ × 11¼″ лодка «Казанка-5М» идёт 37 км/ч по стоячей воде — проверял по спутниковой трассе. При переходе на винт 10⅜″ × 13″ скорость вырастает до 41 км/ч, однако тяга на старте проседает.
Из редких терминов отмечу «флюгирование» – автоматический выход винта в поток по минимальной нагрузке при отключённой передаче, практикуют при длительной стоянке в дрейфе. «Клеренс» – тепловой зазор поршневого кольца, у Yamaha 9.9 он равен 0,25 мм, что снижает вероятность задиры при длинной холостой работе.
Практика эксплуатации
Северный маршрут нередко подбрасывает ледяную шугу. Сальник гребного вала принимает абразив до 30 мин без ощутимого нагрева. Для продления ресурса ставлю защитную стальную шайбу толщиной 0,8 мм между импеллером и приводной шпонкой — лайфхак из арктической экспедиции «Маркуса-2019».
Шумовой фон на крейсерских оборотах – 68 дБ. Эхолот Lowrance HDS слышит двигатель лишь после усиления чувствительности на 4 деления от штатных. При таком уровне рыба не уходит с верхних горизонтов — проверял на плато Лабожское, где сиг чуток к вибрации.
Запчасти: комплект ЦПГ – 31 000 ₽, оригинальный импеллер – 4100 ₽, высоковольтная катушка – 8700 ₽. Неоригинальные аналоги дешевле, но клеренс искры у «китайцев» прыгает от 6 до 9 милливеберов, что ведёт к пропускам зажигания после 4000 об/мин.
Вывод
Yamaha 9.9 сохраняет репутацию надёжного «рабочего коня» для охотников и рыболовов, которым критичен баланс веса и тяги. Своё железо мотор отрабатывает честно, а грамотная обкатка и своевременное техобслуживание растягивают безаварийный ресурс до 1500 мото-часов. Я завершаю сезон без буксира именно благодаря этой десятке под брендом трёх диапозонов.»