Антон Владимирович
Работая гидом-егерем на севере Карелии, регулярно собираю суда под собственные маршруты. Промысловые места раскиданы по озёрным цепям, куда автотранспорт не добирается. Лёгкая лодка на плечах — билет к трофейной щуке, утренней утке, тихому плёсу без моторного гула. Очередной проект — фанерный каяк, усиленный стеклотканью, рассчитанный на дневной переход с грузом сорок килограммов.
Чертёж и раскрой
Базой послужила схема «Stitch & Glue» (сшивка-склейка). Беру авиационную фанеру 4 мм, сорт B/BB. Листы свожу в цельное полотно шлицевым соединением «шип-паз», проклеенным швом «филе» (эпоксид с наполнителем — древесная пыль + микроволокно). Контур борта переношу стальной рейкой-линейкой «гибкий баттен», линия киля задаёт плавность хода, снижая волновое сопротивление. Балансирую ширину 62 см: устойчивость нужна при стрельбе из лайки-палашки (лук для водоплавающей дичи), а излишняя парусность ни к чему.
Сшивка и ламинация
Шпангоуты собираю из той же фанеры, усилив кашированием углеволокном по углам — вес прибавился на 80 граммов, жесткость возросла кратно. Детали соединяю медной проволокой 1,2 мм, шаг 15 см. После примерки швы фиксирую точечным капиллярным проливом смолы, проволока удаляется, остаётся аккуратная «рубёнка» — так мастера поморов называют внутренний шов.
Основная обшивка ламинируется стеклотканью 160 г/м² по влажному способу «wet-on-wet»: первый слой смолы, сразу ткань, затем разгладка японским раклем «шоутаку». Для наружной обшивки использую диагональную выкладку ±45° — дополнительное сопротивление крутящему моменту. После гель-паузы (когда смола ещё липнет, но уже не течёт) наношу второй слой, тем самым исключив шлифовку между циклами.
Финишная обработка
Шайкан — старинная карельская струга-терка — выводит новую форму за два прохода, не снимая лишний миллиметр. Для шпаклёвки беру состав на основе фенольного микробаллона (пустотелые стеклянные шарики): плотность падает до 0,9 г/см3, положительная плавучесть получена без пенопласта. Покрытие — полиуретановый лак с УФ-фильтром «Marine-988», три микронных слоя пульверизатором HVLP 1,4 мм. Поверх наносится антифулинг на основе иона меди — сплав CuNi 70/30 в мелкодисперсном виде, препятствующий обрастанию.
Испытания на воде
Первый спуск провёл на озере Ледмозеро при шквале 8 м/с. Каяк стартовал под парус-палаткой 1,5 м², курс держит ровно, рысканье отсутствует. Переход в 6 км занял 47 минут, средняя скорость 7,6 км/ч по GPS-треку «Галс M-pro». Прицельный выстрел из арбалета «Кондор-175» произведён без раскачки, отдача не выбила баланс. На обратном пути нагрузил лодку мешками с песком 45 кг — остойчивость сохранилась, дифферент 2 см на корму. Граница остойчивости — крен 38° — проверена гириоскопическим индикатором «Сирена-12».
Экспедиционная оснастка
В носовой отсек вставлен съёмный герммешок «спринелла» — узкий цилиндр 15 л для сигнальных ракет. Система крепления удилищ — кламп «RAM-114BMU» на рейлинге из анодированного дюраля D16T. Для зимнего варианта использую конденсаторный обогрев сиденья PeltPad — тонкая термоэлектрическая вставка, питаемая от аккумулятора LiFePO4 6 Ah, тёплый стул поясничную мускулатуру не утомляет. Кормовой люк накрывается крышкой из гибкой ЭВА-пены, закреплённой шнуром «Shock-cord» 6 мм — быстрый доступ к дичи либо сетям.
Уход и хранение
После маршрута обмываю корпус пресной водой, протираю тибонитовой щёткой (тибонит — карбид кремния с волоконной связкой). Смола эластична, микротрещины не ползут, профилактику провожу раз в два сезона: лёгкая шлифовка «корунд P400», один слой лака. На зиму лодка висит кильём вверх под навесом, опираясь на петли «слинг» — тканевые стропы со скользящим захватом, исключающие точечную деформацию.
Вывод
Самодельный фанерно-стеклотканевый как оправдал все ожидания: лёгкий поднос, надёжный в шторм, пригодный для рыбалки и тихой охоты. Затраты составили 22 000 рублей при массе 17,4 кг. Планы на следующий сезон — установить съёмный мачтовый узел и испытать крейсерский рейд вдоль Онеги длиной 120 км.