Антон Владимирович
За сезон мне удаётся провести на воде больше сотни часов, и кресло в кокпите давно ушло из разряда роскоши. Поясница благодарит за правильный угол спинки, колени — за поднятый сиденьем центр тяжести, а обзор улучшается без лишних движений.
Поворотная платформа
Поворотную основу собираю из алюминиевого планшайба толщиной 6–8 мм и конусного штифта king-pin. Подшипник «lazy Susan» диаметром 160 мм выдерживает статическую нагрузку до 250 кг и гасит рывки при резкой смене курса. Штифтовая фиксация — надёжный способ удержать посадку на курсе при троллинге. Усилие при затяжке болтов ограничиваю моментом 10 Н·м, иначе пластик основания деформируется. Резиновая проставка Shore A 60 убирает скрип и защищает баллон от вмятин.
Складная компоновка
Складные спинки экономят драгоценные сантиметры в багажнике. Использую силовую раму из морской фанеры ФСФ класса Marine или литьевой полипропилен c UV-стабилизатором. Петли из дюралюминия марки Д16Т не дают коррозионных борозд даже после солёных переходов. Защёлка-замок spring-loaded удерживает половинки вместе во время хода. Обивку делаю из вспененного XLPE толщиной 25 мм, сверху — морская винилискожа класса Silvertex с добавкой антифунгицидного агента, что исключает плесень.
Надувной блок
Надувные сиденья на базе dropstitch-ядра с нитью полиэстер 1000 D держат давление 0,8 бар, за счёт чего формируется жёсткая, но лёгкая платформа. Толщина 10 см распределяет нагрузку и выравнивает баланс судна. Ламинат ПВХ 0,7 мм покрыт адипиновым лаком, микроцарапины стягиваются под действием тепла солнца. Для подкачки использую насос с манометром, чтобы не перестараться — избыток атмосферы выводит панель клинкером.
При установке важен пирсинг баллона в верном секторе. Размечаю ось симметрии, прикладываю монтажную плиту из ABS 120 × 220 мм, обвожу маркером, сверлю коронкой Ø18 мм, ставлю заклёпку-гайку (ривнут) М6. Изнутри вклеиваю усиливающую пяту из стеклоткани 600 г/м2 на эпоксидной смоле TG110 °C, чтобы исключить вырывание резьбы. Болты A4 с полукруглой головкой уходят в резьбу через герметик Sikaflex 291i, излишки выдавливаю шпателем.
Для деревянного пайола предпочтительнее скрытый закладной брус из лиственницы, пропитанный «глуж» — смесь канифоли и подсолнечного масла в пропорции 1 : 4, рецепт старых волжских плотников предохраняет от гниения лучше заводских антисептиков. На такой брус вкручиваю пресс-шайбы DIN 9021.
Чтобы спина не уставала, выставляю высоту сиденья так, чтобы угол между бедром и корпусом был 95–100°. Простая рейка-клин компенсирует разницу в росте членов экипажа. Под поясницу вкладываю съёмный валик с микросферами «перлиты», весящий всего 90 г и сохраняющий форму.
Литры дождя и солёных брызг быстро убивают железо. Стоп-коррозия достигается распылением ингибитора VCI-10 раз в две недели. Поворотный механизм любит литол-24: смазывают через пресс-маслёнку до лёгкого выхода лишнего. Винил спасает аэрозоль с УФ-фильтром на основе оксида цинка — он отражает лучи без жирного блеска.
При испытании новой установки устраиваю «буферное качение» — симулирую волну, утаптывая баллон коленом и раскачивая корпус. Скрипа нет, люфта нет — значит, готово к дальнему ходу.
Правильное кресло делает шестичасовой дрсейф за хищником похожим на спокойную работу в кабинетном кресле, а спина благодарит тёплым ощущением свободы.