Антон ВладимировичЯ перевожу подвесные моторы Yamaha по тайменевым рекам с середины девяностых. От воды до асфальта техника видела весеннюю шугу, известковую пыль, битум. Защитный чехол снимает львиную долю риска: лопасти винта не цепляют тент-пол, корпус не ловит камешки, а соседние снасти не пачкаются маслом.
Материалы
Фабричные изделия шьют из оксфорда 600D-1680D с полиуретановой пропиткой. Такая ткань выдерживает растяжение до 150 Н и при плюсовой температуре не дубеет. Для северных маршрутов беру вариант с мембраной Gore-Tex: пар выпускается наружу, конденсат на свечах не собирается.
Конструкция
Базовая схема напоминает кокон: мотор входит в объёмное отделение, шнуровой обхват закрывает редуктор, внутри карман под запасной винт. Встречается и «портфель» с боковой молнией длиной 180°. Такая модель удобна при соло-погрузке — мотор ложится без переворота. Швы проварены лентой, застёжки SBS удерживают 70 кг на разрыв.
Советы выбора
Перед оплатой снимаю пять мер: высоту дейдвуда, окружность редуктора, длину ручки румпеля, выступ кожуха маховика, диаметр носка винта. Размерные таблицы у брендов разнятся, поэтому рулетка всегда в лодочном ящике. Шов размещается вдоль оси редуктора, иначе ткань тянется по утку и быстро ворсится. Подкладка стеганая, утеплитель из фольгированного лавсана отражает жар полудня, топливный бак остаётся холодным.
Полиэстеровая стропа 40 мм держит вес мотора 35–40 кг без растяжения. Карабины из ацеталя не звенят на ухабах, к тому же не оставляют оцарапываний на краске. Для дальних переездов по грунтовке добавляю рыхлый амортизационный вкладыш из пены EVA плотностью 45 кг/м³. Такой демпфер съедает вибрацию при 80-км скорости на прицепе.
Регулярно обрабатываю внешнюю сторону чехла воском с карнаубой: вода скользит каплями, грязь сходит струёй из шланга. Перед зимней консервацией выворачиваю весь чехол, сушу у печки до влажности 6–8 %, проветриваю, убираю в проволочное кольцо — мыши сторонятся запаха карнаубы.