Антон ВладимировичКогда ждёшь поклёвку под утренним туманом, спина напоминает о вчерашних переходах жёстче любого будильника. Резиновый пайол пружинит, колени расползаются, а хребет протестует хрустом. Я решаю эту дилемму плотным каркасным креслом, собранным на берегу за один вечер и пережившим уже пять сезонов.
Материалы выбираю не по магазину, а по смете веса: фанера морского класса 12 мм, профиль Д16Т 20 × 20 мм, нержавеющая шпилька М8, поролон EL–2540, искусственная кожа с ПВХ-основой, лён для пропитки, тиксотропный полиэфир, герметик на основе MS-полимера. Шпилька, профиль, кожа — расходники лодочной мастерской, фанеру караулю в оптовом строимаркете. Общий массогабарит конструкции — 5,4 кг при полной нагрузке в 130 кг.
Концепция каркаса
Каркас запирает четыре силовых рёбра. На спинке — две U-образные дуги из профиля, на сиденье — трапециевидная рама с распорками. Фанера нарезается лобзиком по лекалам: ширина равна внутренней брусья между баллонами минус 8 мм на термоусадку герметика. Кромки заливаю двухкомпонентной смолой «Гекате-12», а после отверждения шлифую зерном P120 для равномерного клеевого шва.
Профиль гну над импровизированным кондуктором — обрезком газового баллона диаметром 300 мм. При гибе металл «тянет», чтобы избежать флёца (локальной утончённости), прожариваю место изгиба газовой горелкой до тёмно-вишнёвого цвета и охлаждаю в отработке. Края гнутых сегментов сверлю ступенчатым буром на 9 мм, вставляю шкворень — тот самый шлифованный палец, которым в морском деле соединяют поворотные узлы. Шкворень даёт точное совпадение отверстий и снимает с болтов крутящий момент.
Крепёж
Сиденье фиксируется к пайолам через две литые кнехты с внутренней резьбой. Кнехт вкручивается в фанеру, притягивает гайкой с гровер-шайбой снизу, а сверху принимает шпильку из профиля. Шпилька замурована в полиуретановый компаунд «Секонда-780», который ведёт себя как виброгаситель и одновременно анодный барьер. Лодочный баночный крепёж — штатный транец, сдвинутый на 50 мм назад, — остаётся свободным для эхолота и датчика скорости.
Для регулировки наклона использую «качалку» — двойной сектор с эксцентриком из текстолита. Пять фиксированных углов — 90°, 100°, 110°, 120°, 130°. Меняю угол, не вставая: тяну кордовую петлю, эксцентрик выходит из зацепления, сектор смещается, пружина из сплава 60С2 объёмного отпуска возвращает эксцентрик на следующий паз.
Обивка и финиш
Поролон нарезается «горячей струной» — нихромовая спираль, грелка 12 В от Л-блока. Края оплавляются и запечатываются, при рывках волокно не рвётся. Поролон клею спреи-контактом «К3-Холод». Чтобы кожа ложилась без заломов, прокалываю углы углеродной иглой и прогреваю феном до 60 °С — винил размягчается, принимает форму и после охлаждения запоминает изгиб.
Видимая часть кожи пропитывается тунговым маслом с 3 % уф-абсорбера, внутри — самоклеящаяся вспененная ПЭ-подкладка 3 мм, она режет конденсат. Швы прошиваю армированным лавсаном — № 60 для сиденья, № 40 для спинки. Игла DBxK5 крепче челночной старой школы и не даёт пропусков даже на толстой прокладке.
Практика показала живучесть: на четвёртом сезоне сплавлялся по Припяти, цеплял кресло кошкой при швартовке, и каркас выдержал рывок течением в пять узлов. Спина выходит сухой из любой волны, руки свободны для кастинга, а снасти ложатся по бортам, не норовя сместить центр тяжести.
Собрать платформу удастся даже в полевых условиях. Требуется лобзик, дрель, бит-торкс T30, съёмник заклёпок и фен. На тайменевой реке брал аккумуляторный комплект, питал его от носимой панели 120 Вт. В тундре расход электричества лежит в пределах 800 Вт·ч. Заделать кромки смолой при минусовой температуре помогает метоксиралированный отвердитель — он стартует до –15 °С.
Люблю выдвигаться на глиссирующем ходе с утренним отливом, когда лодка летит, как осенний лист, а кресло больше напоминает авиационное сиденье. Комфорт перестаёт быть роскошью и превращается в тихую базу, где тело не отвлекает от главного — от разговора с большой водой.