Антон Владимирович
Сорок лет таскаю спиннинги по таймырским протокам и заросшим пойма Оки. Заводская тара трескалась, прокручивалась, пропитывалась дизелем в трюмах судов. Поэтому разработал жёсткий и лёгкий футляр, рассчитанный на три телескопа и один штекерный бланк. Конструкция выдержала якутский мороз, багажник рейсового автобуса и падение с грузового троллейбуса. Ниже описан пошаговый процесс.
Основа — полипропиленовая канализационная труба Ø 75 мм, стенка 3,4 мм. В маркировке фигурирует аббревиатура PP-H — материал с низкой хрупкостью при −20 °C. При желании запасаюсь трубой Ø 90 мм для фидеров. Длина заготовки рассчитывается по схеме «самое длинное колено + 50 мм». Такой запас гарантирует свободное прохождение тюльпана, даже с намотанной термоусадкой. Торцы обрабатываю фаской под углом 60° при помощи зенкера — прижатая пробка ложится плотнее, а заусенцы не царапают лак бланков.
Подбор трубы
Для любителей предельной лёгкости предлагаю композит: наружная оболочка из карбоновой трубки Ø 80 мм, внутри вспененный пенополиэтилен толщиной 5 мм (его называют изолон). Вес падает до 580 г, но при ударе в расколотый валун карбон даёт расслоение. Полипропилен тяжелей, зато прощает бросок в лодку. Прежде чем решиться, беру так называемый «чёрный тест» — кладу заготовку на две опоры 1 м и прыгаю посредине. Карбон трещит, полипропилен пружинит.
Внутренняя амортизация реализуется двумя кольцами из пенорезины, вырезанными коронкой Ø 60 мм. Я называю их «амортизаторы Гофмана»: материал гасит удар по принципу оглушения вибрации — микроячеистая структура переводит кинетику в тепловую муть. Кольца сашаю на термоклей-эвтектик E-43, нагрев до 160 °C. Такой состав сохраняет эластичность при −40 °C и не пахнет фенолом.
Фурнитура и уплотнение
Крышка — сантехническая ремонтная муфта с внутренней резьбой. В качестве пробки использую фторопластовую бобышку, выточенную на токарном станке. Фторопласт не вымораживается и не склеивается с пылью. Для герметизации ставлю кольцо «джонсонит» из этилен-пропиленового каучука. Оно известно у мотористов как уплотнение клапанной крышки ЗиЛ-130. Диаметр подбираю с натягом 0,3 мм: резина расслабляется после десятка циклов закручивания. Резьбу мажу смазкой «Литол-24» с графитом — черта под названием трибокоррозия обходит такой узел стороной.
Чтобы носить тубус за плечом, применяю «уши» из кордуры 1000D. Полосы 40×110 мм прошиваю ниткой «Арктик-45» и фиксирую к трубе холодной клёпкой Ø 4 мм. Изнутри ставлю шайбу-кавалер для распределения нагрузки. Ременная стропа — парашютный галошник шириной 25 мм с карабинами-фастексами ITW Nexus. Такое соединение выдерживает 120 кг, при открывании замок не звенит, и шум не спугнёт на тайговом разливе.
Финишная отделка
Внешний слой крашу полиуретановым компаундом Raptor, оттенок «тундровый хаки». Перед нанесением обезжириваю ацетоном и шлифую абразивом Р320, создавая микрорельеф «шагрень плюща». Такая кожа прячет царапины и не скользит в мокрых перчатках. На горловину клею светоотражающую ленту 3M — работает как маяк при ночёвке, когда тубус лежит среди камыша.
Через сезон разбираю конструкцию, промываю нутро раствором питьевой соды, сушу компрессором 1,2 бар и собираю вновь. Пробка и уплотнитель живут по пять-шесть лет, позже эластомер стареет. Замена занимает пятнадцать минут. Такой тубус служит не как аксессуар, а как страховочная броня: удочки внутри ощущают себя пассажирами спального вагона, а я спокойно прошагиваю в бурелом, зная, что каждое колено переживёт дорогу домой.